Μικρές Αγγελίες - Kleinanzeigen                Επαγγελματικός Οδηγός - Branchenbuch

  

×

Μήνυμα

Failed loading XML...

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (451)

Το Facebook υπέγραψε συμφωνία με δέκα μεγάλους ειδησεογραφικούς οργανισμούς στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ για να συμμετάσχουν σε μια δοκιμή, που θα επιτρέπει στους χρήστες του μεγαλύτερου μέσου κοινωνικής δικτύωσης να έχουν πρόσβαση από την κινητή συσκευή τους (μόνο Android προς το παρόν) σε ένα περιορισμένο αριθμό δέκα online άρθρων το μήνα από κάθε μέσο ενημέρωσης ή σε μια επιλογή άρθρων που θα αποφασίζουν οι εκδότες.


Στη συνέχεια, οι χρήστες, αν θέλουν πλήρη πρόβαση στο ειδησεογραφικό περιεχόμενο, θα έχουν την επιλογή να γίνουν κανονικοί συνδρομητές, μέσω των ιστοτόπων των εφημερίδων. Το Facebook δεν θα παίρνει ποσοστό για κάθε πληρωμένη συνδρομή στο μέσο ενημέρωσης. Η συμφωνία θα αρχίσει να εφαρμόζεται τις επόμενες εβδομάδες. Σύμφωνα με πληροφορίες, η Apple δεν συμμετέχει στη συμφωνία επειδή διεκδικεί μερίδιο 30% από κάθε συνδρομή σε μέσο ενημέρωσης, η οποία θα κλείνεται μέσω δικής της συσκευής με εφαρμογές iOS. 

Το Facebook φαίνεται να αλλάζει στρατηγική, σύμφωνα με το πρακτορείο Ρόιτερς, προσπαθώντας πλέον όχι να «απομονώσει» τους χρήστες του στη δική του επικράτεια, αλλά να ενισχύσει τους δεσμούς του με τα αξιοσέβαστα μέσα ενημέρωσης, ιδίως μετά τις επικρίσεις που έχει δεχτεί ότι ευθύνεται σημαντικά για την παγκόσμια εξάπλωση κάθε είδους ψευδών ειδήσεων τα τελευταία χρόνια.

Επίσης θέλει να εξομαλύνει τις σχέσεις του με μερικούς εκδοτικούς οργανισμούς, οι οποίοι βλέπουν τα άρθρα τους να κυκλοφορούν ευρέως μεταξύ των δύο δισεκατομμυρίων μηνιαίων χρηστών του Facebook, χωρίς όμως αυτό να «μεταφράζεται» σε αυξημένους συνδρομητές για τα μέσα ενημέρωσης. Οι εκδότες που δεν θα συμμετάσχουν στη συμφωνία, έχουν δυσαρεστηθεί, επειδή το Facebook αρνείται να τους δώσει στοιχεία για το ποιοί χρήστες του διαβάζουν δωρεάν τα άρθρα τους, εωσότου οι χρήστες αποφασίσουν να γίνουν συνδρομητές των εφημερίδων. 

 

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το Ford Focus RS σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε για να προσφέρει υψηλές επιδόσεις και αυξημένα ποσοστά πρόσφυσης στις κλειστές στροφές.


Ο βενζινοκινητήρας 2.300 κ.εκ. EcoBoost απόδοσης 350 ίππων, εξασφαλίζει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 4,7΄΄ και τελική ταχύτητα 266 χλμ./ώρα. Καθοριστικό ρόλο στην επίτευξη των υψηλών οδηγικών χαρακτηριστικών παίζουν το σύστημα τετρακίνησης All Wheel Drive της Ford Performance και το σύστημα ανακατανομής της ροπής . Το Ford Performance AWD βασίζεται σε δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενους συμπλέκτες, εκατέρωθεν του πίσω διαφορικού. Αυτοί διαχειρίζονται την κατανομή ροπής εμπρός / πίσω και παράλληλα ελέγχουν την κατανομή ροπής μεταξύ των δύο πίσω τροχών (torque vectoring).

Η μονάδα ελέγχου του πίσω διαφορικού μεταβάλει συνεχώς την κατανομή ροπής εμπρός – πίσω και μεταξύ των πίσω τροχών σύμφωνα με τις εκάστοτε οδηγικές συνθήκες, λαμβάνοντας  δεδομένα από πολλαπλούς αισθητήρες 100 φορές το δευτερόλεπτο. Η κατανομή ροπής στον πίσω άξονα μπορεί να φτάσει το 70%, ενώ μέχρι και το 100% αυτής μπορεί να κατανεμηθεί σε κάθε τροχό, ανάλογα με την περίσταση. Η μονάδα ελέγχου του πίσω διαφορικού μπορεί να μεταβάλλει την κατανομή ροπής σε μόλις 60 χιλιοστά του δευτερολέπτου (0,06 δευτ.).

Σε μία στροφή, η  μονάδα ελέγχου του πίσω διαφορικού κατανέμει προληπτικά τη ροπή στον εξωτερικό πίσω τροχό βάσει δεδομένων όπως η γωνία του τιμονιού, η πλευρική επιτάχυνση, το ποσοστό περιστροφής αμαξώματος ως προς τον κατακόρυφο άξονα (yaw rate) και η ταχύτητα του οχήματος. Αυτή η μεταφορά ροπής ωθεί το αυτοκίνητο προς το εσωτερικό της στροφής, επιτυγχάνοντας βελτιωμένη κατευθυντικότητα και ευστάθεια, εξαλείφοντας την υποστροφή. Το σύστημα τετρακίνησης AWD έχει ρυθμιστεί από τους μηχανικούς της Ford ώστε να προσφέρει πρόσφυση – με πλευρική επιτάχυνση πάνω από 1g.

 

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ένας ιαπωνικός δορυφόρος, ο Selenological and Engineering Explorer (Selene), που παλαιότερα βρισκόταν σε τροχιά γύρω από τη Σελήνη, ανακάλυψε σε αυτήν ένα τεράστιο σπήλαιο, που εκτιμάται ότι έχει μήκος 50 χιλιομέτρων και πλάτος 100 μέτρων.

Αυτό επιβεβαίωσε τώρα η ιαπωνική διαστημική υπηρεσία (JAXA) και ανακοίνωσε ότι το σπήλαιο θα ήταν ιδανικό για να αξιοποιηθεί ως προστατευμένη διαστημική βάση, διευκολύνοντας έτσι μια μελλοντική εποίκιση του φεγγαριού.

Στην επιφάνεια της Σελήνης, στην περιοχή των λόφων Μάριους, φαίνεται από ψηλά το στρογγυλό άνοιγμα του σπηλαίου με πλάτος 50 μέτρων και βάθος επίσης 50 μέτρων. Η περαιτέρω μελέτη με ραντάρ που μπορεί να «δει» κάτω από την επιφάνεια, σύμφωνα με τις βρετανικές «Γκάρντιαν» και «Ιντιπέντεντ», αποκάλυψε ένα πολύ μεγαλύτερο σπήλαιο.

Η υπόγεια κοιλότητα μπορεί να περιέχει νερό σε μορφή πάγου, το οποίο θα ήταν δυνατό να αξιοποιηθεί, ακόμη και για τη μετατροπή του σε καύσιμα. Οι ιάπωνες επιστήμονες εκτιμούν ότι το τεράστιο φυσικό τούνελ σχηματίσθηκε από λάβα που χύθηκε, όταν στη Σελήνη υπήρχε έντονη ηφαιστειακή δραστηριότητα πριν από περίπου 3,5 δισεκατομμύρια χρόνια.

Με δεδομένο ότι η Σελήνη δεν διαθέτει προστατευτική ατμόσφαιρα, σπήλαια αυτού του είδους είναι κατ' εξοχήν υποψήφια για σεληνιακές βάσεις. Έχουν σταθερή θερμοκρασία (ενώ στην επιφάνεια η μέση θερμοκρασία κινείται από 107 βαθμούς Κελσίου τη μέρα έως μείον 153 βαθμούς τη νύχτα) και μπορούν να προστατεύσουν τόσο τους ανθρώπους όσο και τον εξοπλισμό τους από τους αστεροειδείς, τους μικρομετεωρίτες και την ακτινοβολία, την κοσμική και την υπεριώδη του Ήλιου.

 ΑΠΕ ΜΠΕ 

 Η Alphabet, η μητρική εταιρία της Google, επέλεξε το Τορόντο του Καναδά για την "έξυπνη πόλη" που οραματίζεται να οικοδομήσει. Ο όμιλος της Καλιφόρνας αισιοδοξεί η "Google City" να αποτελεί πρότυπο διαβίωσης στον αστικό ιστό τον 21ο αιώνα. Στο οικιστικό σχέδιο που προτείνει θα δοκιμάζονται αυτόνομα αυτοκίνητα, ταχύτατα δίκτυα wifi ή ακόμη νέα μέσα μεταφοράς, ενώ πιστεύεται ότι οι εκπομπές αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου μπορούν να μειωθούν κατά 73%.

Η πόλη του μέλλοντος που έχει οραματιστεί η Alphabet θα έχει τις δικές της κατοικίες, τα γραφεία της, τα καταστήματά της μέσα σε μια έξυπνη πόλη, υποδειγματική από οικολογικής πλευράς και συνθήκες διαβίωσης. Η θυγατρική της Sidewalk Labs, που εστιάζει στην καινοτομία στον αστικό ιστό, σχεδιάζει εδώ και καιρό το οικιστικό σχέδιο.

Η Sidewalk Labs υπέγραψε την Τρίτη συμφωνία με την κυβερνητική υπηρεσία Waterfront Toronto για να σχεδιάσει ένα νέο είδος γειτονιάς στο παραλιακό τμήμα του Τορόντο. Το οικιστικό αυτό σχέδιο μπορεί να αποδείξει πως η τεχνολογία μπορεί να βελτιώσει την ποιότητα ζωής στην πόλη. Για τη συνεργασία αυτή η Sidewalk Labs θα επενδύσει αρχικά 50 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε ένα χρόνο για τη διαδικασία σχεδιασμού της Quayside, μιας περιοχής στο παραλιακό τμήμα του Τορόντο.

Η πόλη αυτή που δεν θα είναι σαν τις άλλες, θα μπορεί να υποδεχτεί εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπους και θα χρησιμεύσει για να δοκιμαστούν εκτός από αυτόνομα αυτοκίνητα, ακόμη πιο αποτελεσματικές λύσεις για τη διανομή νερού και του ηλεκτρισμού. Ο τελικός σκοπός είναι η βελτίωση της καθημερινότητας των μελλοντικών κατοίκων της.

Η ιδέα δεν είναι καινούργια. Όπως υπενθυμίζει η Financial Times, o Λάρι Πέιτζ, ο συνιδρυτής της Google, το είχε ήδη αναφέρει σε μια ομιλία του το 2013.

Η ατζέντα της εταιρίας που διατυπώνεται σε 220 σελίδες και δόθηκε χθες στη δημοσιότητα, περιλαμβάνει σημαντικές καινοτομίες στην αρχιτεκτονική, την κατασκευή και στον αστικό σχεδιασμό. Μέσα στην περιοχή που θα αναπτυχθεί, θα απαγορεύονται τα ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα στους δρόμους. Αυτόνομα αυτοκίνητα και φορτηγά θα κινούνται σε υπόγειες σήραγγες. 'Εξυπνα σήματα θα ρυθμίζουν την κυκλοφορία σε δρόμους φιλικούς στους πεζούς, τους ποδηλάτες και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τα κτίρια που θα σχεδιαστούν θα είναι πολύ ευέλικτα, θα κατασκευάζονται από αρθρωτές μονάδες, που θα παράγονται εκεί κοντά. Η εταιρία κάνει λόγο για ένα "ριζοσπαστικό" μίγμα χώρων γραφείων, καταστημάτων, κατοικιών και εργοταξίων.

 

Τα κτίρια θα είναι συνδεδεμένα με ένα ενεργειακό σύστημα που θα μειώνει την ενεργειακή κατανάλωση της περιοχής κατά 95% κάτω από τα όρια που αναφέρονται στους κανονισμούς της πόλης.

 

Πηγές: Fortune, CNN

ΑΓ 

 ΑΠΕ-ΜΠΕ-TASS 

 

Το VW Golf έχει κατακτήσει πολλές φορές την κορυφή των πωλήσεων στη κατηγορία του. Είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο της γερμανικής μάρκας.


Πρόσφατα, η γκάμα της VW εμπλουτίστηκε με την ανανεωμένη εκδοχή της τελευταίας γενιάς του Golf. Η ανανέωση του Golf ακολούθησε την γνωστή πολιτική της μάρκας που καθορίζει αναβαθμίσεις πολλών σημαντικών στοιχείων που έχουν σχέση με την ασφάλεια και την συνδεσιμότητα. Η δοκιμή έγινε με το ανανεωμένο VW Golf 1.000 κ. εκ. TSI απόδοσης 85 ίππων. Είναι η πρώτη φορά που το Golf εξοπλίζεται με τη βασική έκδοση όσον αφορά την ισχύ του δοκιμασμένου κινητήρα. Αυτή η πρόταση είναι κατάλληλη κυρίως για αστική και περαστική χρήση, λόγω των τεχνικών χαρακτηριστικών της.

Ειδικότερα, το μικρό σε χωρητικότητα μοτέρ αποδίδει 85 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. Η ροπή του είναι 17,6 χλγμ. και εμφανίζεται από χαμηλά στις 2.000 σ.α.λ. Όπως διαπιστώθηκε στη δοκιμή ο κινητήρας έχει την ικανότητα να κινήσει το αυτοκίνητο κιλών με ικανοποιητικό ρυθμό. Ακόμη και αν ο οδηγός πιέσει το μοτέρ και εκμεταλλευτεί το εύχρηστο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα μπορέσει να αυξήσει σημαντικά τις ρεπρίζ. Το μόνο που θα επιτύχει είναι να αυξηθούν η κατανάλωση καύσιμου και ο θόρυβος από την λειτουργία του κινητήρα. Προτιμότερο είναι να ακολουθήσει τον ρυθμό του κινητήρα και να αλλάζει τις σχέσεις στη περιοχή που εμφανίζεται η ροπή. Με αυτή την χρήση, το μοτέρ λειτουργεί καλά, προσδίδει όση ενέργεια διαθέτει και καταναλώνει σχετικά μικρή ποσότητα καυσίμου.

Στο αστικό περιβάλλον η απόδοση του μοτέρ καλύπτει τις ανάγκες κίνησης ακόμη και αν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο. Στον αυτοκινητόδρομο όμως η περιορισμένη ισχύς απαιτεί κατάλληλους χειρισμούς για να διατηρηθεί μια καλή μέση ταχύτητα ταξιδιού. Ο οδηγός θα καταφέρει να κινηθεί ικανοποιητικά αν επιλέξει την κατάλληλη σχέση στο κιβώτιο και προσέξει την διαδικασία στη φάση της προσπέρασης άλλων αυτοκινήτων. Τα επίσημα στοιχεία για τις επιδόσεις του αυτοκινήτου, επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 11,9΄΄ και τελική ταχυτητα 180 χλμ./ώρα.

Στη δοκιμή η μέση κατανάλωση ήταν 6,2 λίτρα/100χλμ. Ο κατασκευαστής με βάση τις καθορισμένες δοκιμές έχει μετρήσει 4,8 λίτρα/100χλμ. Ο αστικός ρόλος της συγκεκριμένης έκδοσης του γερμανικού αυτοκινήτου ενισχύεται από τα πλεονεκτήματα του στους τομείς της οδικής συμπεριφοράς, της ασφάλειας, της χωρητικότητας και της πρακτικότητας. Ειδικότερα, η οδική συμπεριφορά είναι στο ανώτερο άκρο της κατηγορίας. Η στιβαρότητα της κατασκευής, το ακριβές τιμόνι, οι καλορυθμισμένες αναρτήσεις και το επιτυχημένο στήσιμο του αυτοκινήτου συμβάλουν στην ευχάριστη και ασφαλή κίνηση του αυτοκινήτου. Ο εσωτερικός χώρος έχει ανανεωθεί σε μερικά σημεία. Αξίζει να τονισθεί η καλή ποιότητα των υλικών, το προσεγμένο φινίρισμα και η άριστη προσαρμογή. Φιλοξενεί έως πέντε επιβάτες. Η αποθηκευτική ικανότητα είναι 380 λίτρα. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων αυξάνεται στα 1.270 λίτρα. Η τιμή του ανανεωμένου VW Golf 1.0 TSI 85 ίππων καθορίστηκε στα 17.400 ευρώ. Η σημαντικότερη παρατήρηση αφορά τις χαμηλές επιδόσεις.

 

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Όλα ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 1925, όταν τοπικοί φορείς της περιοχής του Nürburg μαζί με τον όμιλο ADAC παρουσίασαν στην τότε γερμανική κυβέρνηση, την περιοχή τους ως το ιδανικότερο μέρος για την κατασκευή της πρώτης επίσημης πίστας αγώνων και δοκιμών της Γερμανίας.


Η πίστα του Nürburgring ήταν ένα τεράστιο και φιλόδοξο έργο. Η πίστα σχεδιάστηκε με τρία σχέδια. Το μεγάλο είχε μήκος 28,3 χιλιόμετρα και μπορούσε να χωριστεί σε δύο μικρότερα. Το Südschleife που περιλάμβανε το νότιο μέρος μήκους 7,7 χιλιομέτρων και το Nordschleife που περιλάμβανε το βόρειο μέρος μήκους 22,8 χιλιομέτρων. Το πρώτο είχε ως στόχο τη διεξαγωγή αγώνων και δοκιμών, ενώ το δεύτερο στόχευε στην επίδειξη δύναμης και υπεροχής των αυτοκινήτων. Κοινό σημείο επαφής των δύο σχεδίων ήταν η ευθεία εκκίνησης και τερματισμού, κατά μήκος της οποίας κατασκευάστηκαν πρωτόγνωρες για την εποχή εγκαταστάσεις.

Στις 18 Ιουνίου 1927, εγκαινιάστηκε η πρώτη ορεινή αγωνιστική πίστα κατάλληλη και για δοκιμές αυτοκινήτων μήκους περίπου 28 χιλιομέτρων στους πρόποδες του Nürburg. Οι ιδρυτές πρόσεξαν ιδιαίτερα, το Nürburgring να περιέχει κομμάτια με χαρακτηριστικά επαρχιακού δρόμου ώστε η ανερχόμενη βιομηχανία αυτοκινήτου να μπορεί να δοκιμάζει τα αυτοκίνητά της. Τον πρώτο αγώνα που έγινε στο βουνό Eifel, όπου ήταν κατασκευασμένη η συγκεκριμένη πίστα, κέρδισε ο διάσημος Rudolf Caracciola, ο οποίος αργότερα παραδέχτηκε ότι βρήκε την πίστα πραγματικά δύσκολη το 1927. Λίγο αργότερα, ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1, Jackie Stewart, έδωσε στο ορεινό κομμάτι της πίστας, που περιβάλλεται από δάσος, το θρυλικό υποκοριστικό «Η Πράσινη Κόλαση». Σήμερα, ένας από τους κορυφαίους ειδικούς του Nürburgring είναι ο διευθυντής των τμημάτων Opel Performance Cars and Motor Sport, Volker Strycek, ο οποίος κατά καιρούς αναφέρει ότι είναι από τις δυσκολότερες πίστες του κόσμου.

Η πίστα είχε στο σύνολό της 172 στροφές, κατάλληλα κατασκευασμένες για να μπορούν τα αυτοκίνητα της εποχής να αναπτύσσουν μεγάλες ταχύτητες. Από τις 172 συνολικά στροφές είχε 84 δεξιές και 88 αριστερές στροφές. Το πλάτος κυμαινόταν από τα 6,7 μέτρα έως τα 20, που ήταν η ευθεία εκκίνησης και τερματισμού. Παράλληλα η πίστα είχε μεγάλες ανηφόρες και απότομες κατηφόρες, μετατρέποντας το Nürburgring όχι απλώς σε μια αγωνιστική πίστα, αλλά σε μια δύσκολη προσπάθεια όλων όσοι θέλουν να φθάσουν στα όρια τα αυτοκίνητά τους. Για την υλοποίηση της πίστας εργάστηκαν 2.500 εργάτες για λίγο λιγότερα από ενάμιση χρόνο.

Το 1950 διεξήχθη για πρώτη φορά αγώνας του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Το πρώτο θανατηφόρο ατύχημα συνέβη το 1954 και από τότε έχουν αναφερθεί πολλά ατυχήματα. Το 1970 έγιναν μερικές διορθωτικές αλλαγές, όμως η πίστα παρέμεινε ιδιαίτερα επικίνδυνη και δύσκολη. Μέχρι και σήμερα γίνονται διορθωτικές παρεμβάσεις χωρίς να αλλάξει ο αρχικός σχεδιασμός της πίστας. Το 1983 κατασκευάστηκε νέο τμήμα στη θέση του Südschleife που αποτελεί το νότιο τμήμα της πίστας μήκους 5,148 χιλιομέτρων, στην οποία διεξάγονται τα grand prix από το 1995.

Σήμερα στην συγκεκριμένη πίστα εκτός από παρουσιάσεις και δοκιμές νέων μοντέλων, διεξάγονται διάφορα διεθνή events, καθώς και ο γνωστός διεθνής αγώνας 24 ωρών, κατά τη διάρκεια του οποίου ανοίγει όλη η πίστα συνολικού μήκους 25,947 χιλιομέτρων. Το Nordschleife στη σημερινή του μορφή (από το 1983 και έπειτα) έχει μήκος 20.830 χιλιόμετρα.

Η πίστα συνεχίζει να λειτουργεί κανονικά, καθώς από αυτή συντηρείται οικονομικά όλη η γύρω περιοχή και ζουν επαγγελματικά αρκετές εκατοντάδες οικογένειες. 

 

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το Renault Megane GT είναι ένα από τα ισχυρότερα μικρομεσαία αυτοκίνητα παραγωγής. Ο βενζινοκινητήρας που επιλέχθηκε έχει χωρητικότητα 1.600 κ.εκ. και ανήκει στη γκάμα των TCe. Αποδίδει 205 ίππους στις 6.000 σ.α.λ και 28,4 χλγμ. ροπής στις 2.400 σ.α.λ. Συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο EDC 7 σχέσεων.


Για να αξιοποιηθεί καλύτερα η υψηλή ποσότητα ενέργειας που παράγει το μοτέρ, τοποθετήθηκε από τους μηχανικούς σύστημα ενεργής τετραδιεύθυνσης 4Control, το οποίο επενεργεί στους πίσω τροχούς. Το 4Control ενισχύει τα δυναμικά χαρακτηριστικά, ιδιαίτερα στις κλειστές διαδρομές. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου γίνεται πιο άμεση. Σε έκτακτες καταστάσεις η άμεση αντίδραση της τετραδιεύθυνσης αποτελεί πολύτιμο σύμμαχο για τον οδηγό. Το σύστημα προσφέρει αυξημένη ευελιξία στις χαμηλές ταχύτητες και αυξημένη σταθερότητα στις καμπές υψηλών ταχυτήτων, ενώ μειώνει τις κλίσεις μέσω ειδικών αντιστρεπτικών ράβδων. Το 4Control ρυθμίζει την κλίση των πίσω τροχών 100 φορές το δευτερόλεπτο.

Το Megane GT προσφέρει τέσσερις ρυθμίσεις για την οδήγηση (Sport, Neutral, Comfort και Perso). Στην επιλογή Sport, το 4Control σε ταχύτητες κάτω από τα 80 χλμ./ώρα, και κάτω από τα 60 χλμ./ώρα στις άλλες επιλογές, στρέφει τους πίσω τροχούς σε αντίθετη φορά από τους μπροστινούς. Σε μεγαλύτερες ταχύτητες οι πίσω τροχοί στρέφονται στην ίδια κατεύθυνση με τους εμπρόσθιους. Στην επιλογή Sport, το τιμόνι έχει μικρότερο κύκλο περιστροφής, επίσης αλλάζει η χαρτογράφηση του κινητήρα. Η επιλογή Neutral είναι η προεπιλεγμένη ρύθμιση όταν ξεκινά το αυτοκίνητο.

Η επιλογή Comfort βελτιστοποιεί την οικονομία. Η επιλογή Perso δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει διάφορες ρυθμίσεις ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης. Το Megane GT χρησιμοποιεί αναβαθμισμένα ελατήρια, αμορτισέρ, αντιστρεπτικές ράβδους και σύστημα κρεμαγιέρας. Τα ελατήρια και αμορτισέρ παρέχουν καλύτερη απόσβεση. Οι επιδόσεις είναι υψηλές. Το τυπικό τεστ 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,1’’ και η τελική ταχύτητα φθάνει τα 230 χλμ./ώρα. Μέση επίσημη κατανάλωση 6 λίτρα/100χλμ. Εκπομπές CO2 134 γραμ./χλμ. 

 

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η πρώτη στον κόσμο τρισδιάστατα εκτυπωμένη γέφυρα άνοιξε στην μικρή πόλη Γκέμερτ στη νοτιοανατολική Ολλανδία και μπορούν να τη διασχίσουν πεζοί, ποδήλατα και οχήματα.

 

   Έχει μήκος οκτώ μέτρων, πλάτος 3,5 μέτρων και έχει δημιουργηθεί από περίπου 800 διαδοχικά στρώματα ενισχυμένου με χάλυβα σκυροδέματος που βγήκαν από τον εκτυπωτή.

 

Αν και η γέφυρα αρχικά σχεδιάσθηκε για να διευκολύνει την -τόσο διαδεδομένη στην Ολλανδία- κίνηση με ποδήλατα πάνω από ένα κανάλι νερού, μπορεί να αντέξει πολύ μεγαλύτερο βάρος έως δύο τόνων, δηλαδή ακόμη και μικρά φορτηγά.

 

   Είναι έργο μηχανικών του Πανεπιστημίου Τεχνολογίας του Αϊντχόβεν και, σύμφωνα με το Γαλλικό Πρακτορείο, χρειάσθηκε περίπου τρεις μήνες για να εκτυπωθεί και να τοποθετηθεί, ενώ η εκτιμώμενη διάρκεια ζωής της είναι τουλάχιστον 30 χρόνια.

 

«Η γέφυρα δεν είναι πολύ μεγάλη, αλλά βγήκε από εκτυπωτή και αυτό την κάνει μοναδική» δήλωσε ο μηχανικός Τεό Σαλέτ του ολλανδικού πανεπιστημίου και πρόσθεσε ότι χάρη στην τρισδιάστατη εκτύπωση εξοικονομήθηκε αρκετό σκυρόδεμα σε σχέση με τη συμβατική τεχνική. Στο μέλλον, όπως είπε, μετά την εμπειρία που αποκτήθηκε, θα επιχειρηθεί η εκτύπωση ακόμη μεγαλύτερων γεφυρών από μπετόν.

 

Η Ολλανδία πρωτοπορεί στην αξιοποίηση των 3D εκτυπωτών στον τομέα των κατασκευών. Πέρυσι μια αρχιτεκτονική εταιρεία παρουσίασε ένα μοναδικό τρισδιάστατο εκτυπωτή που μπορεί να χτίσει σπίτια.

 

Μια άλλη νεοσύστατη ολλανδική εταιρεία, η MX3D, άρχισε την εκτύπωση γεφυρών από ανοξείδωτο

χάλυβα. Ήδη έχει κατασκευάσει το ένα τρίτο μιας χαλύβδινης γέφυρας, την οποία αναμένει να έχει ολοκληρώσει έως τον Μάρτιο του 2018 και να την έχει τοποθετήσει πάνω από ένα κανάλι του 'Αμστερνταμ έως τον ερχόμενο Ιούνιο.

ΠΔΡ

ΑΠΕ ΜΠΕ

Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να αναβαθμίσουν τα στοιχεία των νέων μοντέλων τους, με απώτερο στόχο τη δημιουργία κατασκευών με premium χαρακτηριστικά.


Η άνοδός τους στη πολυτελή κατηγορία θα τους δώσει την δυνατότητα να διευρύνουν την γκάμα των υποψήφιων αγοραστών και να αυξήσουν τις τιμές πώλησης.

Η Opel ακολουθεί αυτή την πολιτική γιατί εκτός των άλλων πλεονεκτημάτων που διαθέτει σε πολλούς καίριους τομείς, προτάσσει ως βασικό ατού και την γερμανική κουλτούρα της. Το πρώτο μοντέλο της γερμανικής μάρκας που εναρμονίστηκε με τη νέα κατεύθυνση είναι το Opel Insignia. Η δεύτερη γενιά του μεσαίου οικογενειακού αυτοκινήτου έχει πολλά χαρακτηριστικά που του επιτρέπουν να διεκδικήσει μερίδιο από την premium κατηγορία των ανάλογων μοντέλων.

Η δοκιμή έγινε με το Opel Insignia Grand Sport 1.5, 165 ίππων. Το γερμανικό αυτοκίνητο απευθύνεται κυρίως σε οικογενειάρχες με μεγάλες απαιτήσεις σε χώρους. Λόγω των διαστάσεων και των χαρακτηριστικών του, είναι κατάλληλο κυρίως για το περαστικό περιβάλλον και τα ταξίδια. Το μοτέρ είναι καινούργιο και ανήκει στη γενιά των βενζινοκινητήρων υψηλής απόδοσης. Εκτός από τους 165 ίππους, η ενέργεια του περιλαμβάνει και την ροπή των 25,4 χλγμ. η οποία είναι διαθέσιμη από τις 2.000 σ.α.λ. έως τις 4.500 σ.α.λ. Στο δρόμο το αυτοκίνητο με την κουπέ σχεδίαση κινείται με υψηλούς ρυθμούς. . Ο ισχυρός βενζινοκινητήρας έχει την ικανότητα να προσδίδει υψηλές ταχύτητες στο ταξίδι ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με τέσσερις επιβάτες και τις αποσκευές τους.

Η διαδικασία της προσπέρασης άλλων αυτοκινήτων είναι εύκολη υπόθεση γιατί ο κινητήρας έχει αποθέματα ενέργειας τα οποία εμφανίζονται μόλις ο οδηγός πατήσει πιο βαθιά το γκάζι. Ένα ακόμη χαρακτηριστικό του νέου κινητήρα είναι η ραφιναρισμένη λειτουργία του. Στη καμπίνα εισέρχεται μικρή ποσότητα θορύβου και η συνολική αίσθηση από την κύλιση του αυτοκινήτου παραπέμπει σε ακριβότερα πολυτελή μοντέλα. Τα πρώτα 100χλμ./ώρα έρχονται σε 8,9’’ και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 222 χλμ./ώρα. Μέση κατανάλωση στη δοκιμή 8,2 λίτρα/100χλμ.

Εργοστασιακή μέση κατανάλωση 6 λίτρα/100χλμ. Εκπομπές CO2 136 γραμ./χλμ. Οι εσωτερικοί χώροι είναι επαρκείς για τέσσερις ενήλικες. Ο πέμπτος επιβάτης θα κάνει πολλές υποχωρήσεις. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών αλλά το εσωτερικό ύψος είναι περιορισμένο. Ο αποθηκευτικός χώρος φθάνει τα 490 λίτρα.  Η τιμή του Opel Insignia Grand Sport 1.5 165 ίππων καθορίστηκε στα 27.700 ευρώ. Οι σημαντικότερες παρατηρήσεις εστιάζονται στο περιορισμένο ύψος που έχουν στη διάθεσή τους οι πίσω επιβάτες και στις αδυναμίες του κινητήρα στις χαμηλές στροφές.

 

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Είναι γνωστό ότι αν κανείς θέλει να χάσει κιλά, θα πρέπει να τρώει λιγότερο και να γυμνάζεται περισσότερο. Αλλά πότε αρχίζει το σώμα να καίει το λίπος του, που είναι και το ζητούμενο, ώστε να μειωθεί έτσι το πάχος;


Ένας Έλληνας ερευνητής και οι συνεργάτες του στην Ελβετία ανέπτυξαν μια νέα μέθοδο που επιτρέπει την εύκολη και σε πραγματικό χρόνο παρακολούθηση της λιπόλυσης (καύσης του λίπους) μέσω ελέγχου της αναπνοής την ώρα της άσκησης. Έτσι, κάποιος μπορεί να γυμνάζεται και ταυτόχρονα να εκπνέει στη συσκευή, η οποία επί τόπου μετρά αν έχει αρχίσει να καίει λίπος και πόσο. Μέχρι τώρα η καύση του λίπους ήταν δυνατό να υπολογισθεί μέσω ενός τεστ αίματος ή ούρων, όπου μετρώνται συγκεκριμένοι βιοδείκτες που «προδίδουν» κατά πόσο έχει καεί το λίπος στο σώμα. Όμως τα τεστ αυτά είναι λιγότερο βολικά και πιο αργά σε σχέση με το νέο τεστ αναπνοής.

Οι ερευνητές, με επικεφαλής τον καθηγητή Σωτήρη Πρατσίνη του Ελβετικού Ομοσπονδιακού Ινστιτούτου Τεχνολογίας (ΕΤΗ) της Ζυρίχης, έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό αναλυτικής χημείας «Analytical Chemistry». Όταν κάποιος καίει λίπος, το σώμα του παράγει υποπροϊόντα μεταβολισμού, που καταλήγουν στο αίμα. Στους πνεύμονες αυτά τα μόρια, ιδίως τα πτητικά, εισέρχονται στον αέρα που εκπνέει ο άνθρωπος. Το πιο πτητικό και εύκολα ανιχνεύσιμο από αυτά τα οργανικά μόρια είναι η ακετόνη. Η νέα συσκευή διαθέτει αισθητήρες που μετρούν την παρουσία της ακετόνης στην εκπνοή με μεγαλύτερη ευαισθησία από κάθε προηγούμενο αισθητήρα, καθώς μπορεί να ανιχνεύσει ένα μόνο μόριο ακετόνης ανάμεσα σε εκατοντάδες εκατομμύρια άλλα μόρια.

Οι δοκιμές που έγιναν, αποκάλυψαν ότι το πόσο γρήγορα οι άνθρωποι αρχίζουν να καίνε λίπος, διαφέρει πολύ από άτομο σε άτομο - κάτι που έχει μεγάλη σημασία τόσο γι' αυτούς που γυμνάζονται για να αδυνατίσουν, όσο και για τους αθλητές.΄Ετσι, ενώ σε μερικούς ανθρώπους πρέπει να περάσει μιάμιση ώρα άσκησης εωσότου αρχίσει η λιπόλυση, σε άλλους αρχίζει πολύ πιο γρήγορα. Ο υπερευαίσθητος αισθητήρας χρησιμοποιεί ένα «τσιπάκι», με μέγεθος όσο ένα κέρμα του λεπτού του ευρώ, που ο Σ.Πρατσίνης άρχισε να αναπτύσσει πριν από επτά χρόνια.

Το τσιπ είναι καλυμμένο με ένα πορώδες φιλμ από ειδικά αγώγιμα νανοσωματίδια, αποτελούμενα από τριοξείδιο του βολφραμίου και άτομα πυριτίου. Τα νανοσωματίδια αυτά αλληλεπιδρούν με την ακετόνη και έτσι η τελευταία μπορεί να ανιχνευθεί στην εκπνοή, πράγμα που «προδίδει» την καύση του λίπους στο σώμα. Ο Πρατσίνης και η ομάδα του ήδη εργάζονται για να σμικρύνουν κι άλλο το τσιπάκι, ώστε τελικά να κυκλοφορήσουν στο εμπόριο μια φορητή συσκευή για το τεστ αναπνοής, που θα μπορεί εύκολα να χρησιμοποιήσει κάθε αθλητής ή όποιος θέλει να χάσει κιλά με γυμναστική. Γνωρίζοντας σε πραγματικό χρόνο πότε αρχίζει να καίει λίπος, θα διαμορφώνει ανάλογα το πρόγραμμα της άσκησής του, κάνοντας είτε περισσότερη είτε λιγότερη.

 

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Οι ασύρματες συνδέσεις των οικιακών και επαγγελματικών δικτύων Wi-Fi σε όλο τον κόσμο είναι εκτεθειμένες σε παραβιάσεις από χάκερ εξαιτίας ενός κενού ασφαλείας, με την ονομασία «Κρακ» (Krack), το οποίο ανακαλύφθηκε μόλις τώρα από βέλγους ειδικούς, οι οποίοι «έσπασαν» την προστασία του πρωτοκόλλου WPA2.

 

Οι ειδικοί θεωρούν ότι η πλειονότητα των συνδέσεων, που χρησιμοποιούν το ευρέως διαδεδομένο πρωτόκολλο ασφάλειας WPA2, κινδυνεύουν να παραβιασθούν, εωσότου το πρόβλημα διορθωθεί, σύμφωνα με το BBC και τη «Γκάρντιαν».

 

Ο κίνδυνος είναι ιδιαίτερα μεγάλος για όλα τα λειτουργικά συστήματα: Android (ιδίως την έκδοση 6.0 Marshmallow), Linux, Apple iOS, Windows κ.α. Εκπρόσωπος της Google δήλωσε: «Είμαστε ενήμεροι για το ζήτημα και θα προστατεύουμε όποιες συσκευές επηρεασθούν μέσα στις επόμενες εβδομάδες». Η αμερικανική ομάδα κυβερνο-ασφάλειας CERT (Computer Emergence Readiness Team) εξέδωσε σχετική προειδοποίηση.

 

Για να είναι επιτυχής η κυβερνο-επίθεση, σύμφωνα με τον ερευνητή Μάθι Βανχόεφ του Καθολικού Πανεπιστημίου της Λέουβεν, ο χάκερ πρέπει πάντως να βρίσκεται κοντά στη συσκευή-στόχο και όχι σε απόσταση. Συνεπώς δεν είναι κάθε χρήστης ευάλωτος από απομακρυσμένες επιθέσεις μέσω διαδικτύου.

Όπως είπε ο Βανχόεφ, «οι επιτιθέμενοι μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτή τη νέα τεχνική επίθεσης για να διαβάσουν πληροφορίες που έως τώρα θεωρούνταν ότι ήσαν ασφαλείς λόγω κρυπτογράφησης. Θα μπορούσαν έτσι να υποκλέψουν ευαίσθητα δεδομένα, όπως αριθμοί πιστωτικών καρτών, μηνύματα e-mail, φωτογραφίες κ.α.».

Ακόμη, ο χάκερ θα μπορούσε πλέον να εισάγει κακόβουλο λογισμικό στο ασύρματο δίκτυο. Από την άλλη, οι συνδέσεις μέσω ασφαλών ιστοτόπων (που εμφανίζουν το εικονίδιο της κλειδαριάς στο στη διαδικτυακή διεύθυνση), καθώς και των εικονικών ιδιωτικών δικτύων (VPN) θεωρούνται ακόμη ασφαλείς.

 

ΠΔΡ

ΑΠΕ-ΜΠΕ

 

Ένα μέσο κοινωνικής δικτύωσης που καταργεί τους αποκλεισμούς ατόμων με αναπηρίες σχεδίασε ο προγραμματιστής Πέτρος Καλούπης, αναγνωρίζοντας ένα σημαντικό κενό στην καθημερινότητα μίας μεγάλης κοινότητας ατόμων.


Η ιστοσελίδα www.disabledbook.com αυτή τη στιγμή έχει ξεπεράσει τους 300.000 εγγεγραμμένους χρήστες. «Είναι μια ψηφιακή κοινωνική εφαρμογή, ένα έξυπνο δίκτυο, ένα έξυπνο social media, το οποίο αναγνωρίζει την αναπηρία στον άνθρωπο και τον βοηθά να συνδέεται αυτόματα. Αυτό το κάνει χάρη σε έναν αλγόριθμο, που έχουμε φτιάξει, με τον οποίο υπολογίζουμε από το χρόνο που χρειάζεται ένας άνθρωπος για να συνδεθεί στο δίκτυο, το αν έχει αναπηρία, αλλά και το είδος της αναπηρίας του» ανέφερε ο κ. Καλούπης. Η προσπάθειά του, όπως εξήγησε, ξεκίνησε το 2016: «Είχα πάντα στο μυαλό μου να φτιάξω ένα social media ισότιμο του facebook, αλλά η συγκεκριμένη μου προσπάθεια ξεκίνησε ουσιαστικά από ένα e-mail που έλαβα από έναν φίλο, ο οποίος έχει σοβαρά προβλήματα αναπηρίας κίνησης και εξέφρασε την ευχή "να υπήρχε ένα social media και για εμάς που είμαστε αποκλεισμένοι". Έτσι και εγώ βασίστηκα σε αυτή την επικοινωνία και την ανάγκη».

«Το 2017 υπάρχουν άνθρωποι, οι οποίοι δεν μπορούν να βγουν πέντε μέτρα πέρα από το σπίτι τους, ακόμη και ηλεκτρονικά κι αυτό επειδή δεν υπάρχει το κατάλληλο εργαλείο κι όχι λόγω της αναπηρίας τους» παρατήρησε κ. Καλούπης, αναγνωρίζοντας πως η ανάγκη για επικοινωνία και για εξωστρέφεια είναι έντονη, ειδικά για τους ανθρώπους που αντιμετωπίζουν ένα πρόβλημα. «Είναι σημαντικό δε πως σε θέση μειονεκτική δεν είναι μόνο οι άνθρωποι με αναπηρία. Μιλάμε και για τους υπερήλικες, για τους αλλοδαπούς, αλλά και για άτομα χαμηλής εκπαίδευσης. Όλοι αυτοί μαζί με τα ΑμεΑ αντιμετωπίζουν ένα τρομερό πρόβλημα στο να μπορούν να πλησιάσουν την πληροφορία τη στιγμή που τη θέλουν και να είναι μόνοι τους σε αυτή τη διαδικασία, χωρίς να χρειάζεται να φωνάξουν κάποιον» πρόσθεσε.

Το ελληνικής έμπνευσης και υλοποίησης λογισμικό disabledbook.com έχει τη δυνατότητα, αφού αναγνωρίσει την κατάσταση ενός ανθρώπου -εάν είναι τυφλός, κινητικά ανάπηρος, κωφός- να του προσφέρει τα αντίστοιχα εργαλεία, που θα τον βοηθήσουν να περιηγηθεί στη διαδικτυακή πλατφόρμα. Η πρόσβαση στην ιστοσελίδα είναι δωρεάν και σύμφωνα με τον κ. Καλούπη το γεγονός ότι οι εγγεγραμμένοι χρήστες έχουν ξεπεράσει τους 300.000, δείχνει ότι η πλατφόρμα έχει απαντήσει σε μία πολύ μεγάλη ανάγκη. Επόμενος στόχος, όπως πρόσθεσε, είναι οι τεχνολογίες του disabledbook.com να ενσωματωθούν και σε άλλες διαδικτυακές εφαρμογές και ιστοσελίδες.

Για την περαιτέρω αναβάθμιση των υπηρεσιών της πλατφόρμας ο σχεδιαστής της ανέφερε πως είναι καλοδεχούμενη η συμβολή εταιρειών και ερευνητών.

Ερωτηθείς σχετικά με τις ανάγκες χρηματοδότησης της εφαρμογής απάντησε: «Ό,τι γίνεται, υλοποιείται με προσωπικά χρήματα, καθώς δεν υπάρχει επιχορήγηση από πουθενά [...] ό,τι έχω κάνει το έχω κάνει με προσωπική μου επένδυση και σε εργαστήρια και σε χρόνο».

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Λέγεται -όχι τυχαία- «Βίνσεντ», καθώς μπορεί να κάνει τον κάθε άνθρωπο να νιώσει σαν το Βίνσεντ βαν Γκογκ. Πρόκειται για ένα νέο σύστημα τεχνητής νοημοσύνης, ικανό να μεταμορφώσει τα απλοϊκά σχεδιάσματα του οποιουδήποτε, σε πίνακες που θυμίζουν τον μεγάλο Ολλανδό ζωγράφο και άλλους διάσημους καλλιτέχνες του 19ου και 20ού αιώνα.

Το σύστημα τεχνητής νοημοσύνης εκπαιδεύθηκε στη ζωγραφική «μελετώντας» μόνο 8.000 πίνακες από την Αναγέννηση έως τον 20ό αιώνα.

         Είναι μοναδικό, επειδή όχι μόνο μπορεί να δημιουργήσει ενδιαφέροντα έργα τέχνης, αλλά επειδή επίσης μπορεί να ανταποκριθεί άμεσα στις ιδιαιτερότητες κάθε ανθρώπου που δοκιμάζει να ζωγραφίσει.

 

   Ένα προηγούμενο «έξυπνο» σύστημα, το ολλανδικό Pix2Pix, αποπειράθηκε κάτι παρόμοιο, ξεκινώντας από τα σκίτσα ανθρώπων για να τα μετατρέψει σε πίνακα ζωγραφικής, αλλά το τελικό αποτέλεσμα είχε κάτι από ταινία τρόμου. Αντίθετα, οι δημιουργίες του «Βίνσεντ» (ή μάλλον οι συνδημιουργίες του με τους ανθρώπους) θυμίζουν έργα της ιμπρεσιονιστικής ή της εξπρεσιονιστικής περιόδου.

   Από τεχνικής πλευράς, ο «Βίνσεντ» βασίζεται σε δύο νευρωνικά δίκτυα μηχανικής μάθησης, τα οποία ανταγωνίζονται μεταξύ τους (generative adversarial network). Το ένα δίκτυο δημιουργεί εικόνες και προσπαθεί να πείσει το δεύτερο για την αξία τους, ενώ το δεύτερο κάνει τις δέουσες διορθώσεις.  

Ο «Βίνσεντ»,  παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε συνέδριο «βαθιάς μάθησης» στο Λονδίνο, δημιουργήθηκε από ερευνητές με επικεφαλής τον Μόντι Μπάρλοου, διευθυντή μηχανικής μάθησης της βρετανικής εταιρείας Cambridge Consultants, σύμφωνα με το "New Scientist".

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Μια νέα πιο premium έκδοση προστέθηκε από την ΗΜD Global στο Νοkia 8 με μνήμη RAM 6GB και χωρητικότητα 128GB, η οποία είναι διαθέσιμη στην Φινλανδία.


Τα φινλανδικά καταστήματα διαθέτουν τη νέα έκδοση του Nokia 8 με τιμή στα 649.99 ευρώ.

 
Το Nokia 8 6GB/ 128GB διατίθεται μόνο σε Polished Blue. Συγκριτικά, η κανονική έκδοση με 4GB RAM και χωρητικότητα 64GB, έχει τιμή στα 579 ευρώ.

Οι αποστολές των παραγγελιών θα γίνουν έπειτα από μια εβδομάδα, επομένως οι πρώτοι κάτοχοι θα πάρουν στα χέρια τους το Nokia 8 με 6GB RAM στις 19 Οκτωβρίου.

Τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του Nokia 8 παραμένουν ίδια, επεξεργαστής Snapdragon 835, διπλή κάμερα 13 Megapixel Carl Zeiss, τρέχει Android Nougat, αλλά μέχρι το τέλος του 2017 η HMD έχει υποσχεθεί αναβάθμιση σε Oreo.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η HMD Global τον περασμένο Αύγουστο είχε ανακοινώσει το Nokia 8  με μνήμη RAM 4GB και ενσωματωμένη μνήμη 64GB.

Η Vοlkswagen φαίνεται ότι βάζει τους τίτλους τέλους για το μοντέλο της Scirocco, καθώς αποσύρει την παραγωγή του μετά από εννέα χρόνια. 


Οι πωλήσεις του δεν ήταν κακές, όμως τα τελευταία χρόνια είχαν πέσει δραματικά, από τις περίπου 45.000 μονάδες του 2009 στις 10.800 μονάδες το 2016.

Το Scirocco κυκλοφορεί στην αγορά από το 2008, ωστόσο, η VW δεν δείχνει ιδιαίτερο ζήλο για να το αντικαταστήσει με ένα καινούργιο μικρομεσαίο sport coupe, τουλάχιστον προς το παρόν. Αυτή την εποχή, στοχεύει αποκλειστικά στα ηλεκτρικά μοντέλα και την ανάπτυξη της νέας σειράς οχημάτων I.D.

Βέβαια, δεν αποκλείεται το αυτοκίνητο να επιστρέψει ως τμήμα της γκάμας ηλεκτρικών τα επόμενα χρόνια. Όποιος επιθυμεί, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός οχημάτων Scirocco σε στοκ, αλλά χωρίς δυνατότητα εξατομίκευσης.

Την απαγόρευση της κυκλοφορίας βενζινοκίνητων και ντιζελοκίνητων οχημάτων στο κέντρο της πόλης αποκάλυψε η Οξφόρδη, στο πλαίσιο για τη μείωση της ρύπανσης.


Ενώ το Λονδίνο καθιερώνει μια «ζώνη εξαιρετικά χαμηλών εκπομπών», στο πλαίσιο της οποίας τα περισσότερα οχήματα με μεγάλη κατανάλωση καυσίμων θα πληρώνουν καθημερινά από το 2020 για να εισέρχονται στο κέντρο της πόλης, η «Ζώνη Μηδενικών Εκπομπών» της Οξφόρδης θα απαγορεύει από τη χρονολογία αυτή την είσοδο σε τμήμα της πόλης αυτοκινήτων που εκπέμπουν καυσαέρια.

«Όλοι εμείς που οδηγούμε ή χρησιμοποιούμε βενζινοκίνητα ή ντιζελοκίνητα οχήματα στην Οξφόρδη συμβάλλουμε στον τοξικό αέρα της πόλης», δήλωσε ο Τζον Τάνερ, μέλος του δημοτικού συμβουλίου της.

«Όλοι πρέπει να κάνουμε αυτό που μας αναλογεί --από την εθνική κυβέρνηση και τις τοπικές αρχές μέχρι τις επιχειρήσεις και τους κατοίκους-- για να βάλουμε τέλος σ' αυτή την επείγουσα κατάσταση στον τομέα της δημόσιας υγείας».

Σύμφωνα με το Αθηναϊκό Πρακτορείο, η Οξφόρδη θα εισαγάγει επίσης μειωμένες τιμές στάθμευσης για τα ηλεκτρικά οχήματα και τα ηλεκτρικά ταξί.

Στο πρώτο στάδιο της εφαρμογής των σχεδίων της από το 2020, τα ταξί, τα ιδιωτικά αυτοκίνητα, τα ελαφρά εμπορικά οχήματα και τα λεωφορεία που δεν είναι μηδενικών εκπομπών, θα απαγορευθούν από έξι δρόμους στο κέντρο της πόλης.

Η ζώνη αυτή σταδιακά θα διευρυνθεί για να περιλάβει περισσότερους δρόμους καθώς και άλλους τύπους οχημάτων μέχρι το 2035, οπότε όλα τα οχήματα που εκπέμπουν καυσαέρια, των φορτηγών περιλαμβανομένων, θα απαγορευθούν από το κέντρο.

Τα οριστικά σχέδια θα εκπονηθούν από τις τοπικές αρχές αφού ολοκληρωθεί μια διαβούλευση, στις 26 Νοεμβρίου.

Η ισχυρότερη έκδοση παραγωγής προστέθηκε στη γκάμα του Toyota Yaris. Πρόκειται για το Yaris GRMN, το οποίο έχει ισχύ 212 ίππους. Η νέα έκδοση διαθέτει πολλά νέα στοιχεία τα οποία αναβαθμίζουν την θέση του ιαπωνικού supermini στην ευρωπαϊκή αγορά.


Ειδικότερα, εξοπλίζεται με τετρακύλινδρο, 16-βάλβιδο κινητήρα βενζίνης 1.800 κ. εκ. που φέρει υπερσυμπιεστή Magnusson Eaton και μεταβλητό χρονισμό Dual VVT-i για τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Με λόγο συμπίεσης 10:1, αποδίδει 212 ίππους στις 6.800 σ.α.λ και μέγιστη ροπή 25,4 χλγμ. στις 5.000 σ.α.λ. Μεταδίδοντας την κίνηση στους εμπρός τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου, ο κινητήρας πετυχαίνει επιτάχυνση 0 – 100 χλμ./ώρα σε περίπου 6,3’’.

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 230 χλμ./ώρα. Με χαμηλό απόβαρο μόλις 1.135 κιλά, το Yaris GRMN πετυχαίνει την καλύτερη αναλογία ισχύος/βάρους στην κατηγορία του, στα 35 κιλά/1 ίππο. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η ομαλή μεταφορά ισχύος στο δρόμο, το αυτοκίνητο έχει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen. Η ακαμψία του πλαισίου ενισχύεται μέσω μιας εμπρός μπάρας θόλων και πρόσθετων ενισχύσεων στο κάτω τμήμα του αμαξώματος (εμπρός και πίσω). Χάρη στα μικρότερα ελατήρια, το αυτοκίνητο απέχει λιγότερο από το έδαφος (24 χιλ. χαμηλότερο από το στάνταρ Yaris). Αυτά συνεργάζονται με ειδικά αμορτισέρ υψηλών επιδόσεων και μεγαλύτερης διαμέτρου εμπρός αντιστρεπτική δοκό (26 χιλ.). Η ανάρτηση - μπροστά γόνατα MacPherson και πίσω ημιάκαμπτος άξονας, εξελίχθηκε.

Για αποδοτικότερο φρενάρισμα, επελέγησαν χαραγμένες εμπρός δισκόπλακες 275 χιλ. με τετραπίστονες δαγκάνες, ενώ οι πίσω δίσκοι είναι 278 χιλ. Οι αλουμινένιοι, ελαφριοί τροχοί 17-ιντσών πολλαπλών ακτίνων, μειώνουν το βάρος και προσφέρουν και επάρκεια χώρου για χρήση μεγαλύτερων φρένων. Η εξάτμιση έχει ανασχεδιαστεί πλήρως και δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη διαχείριση θερμότητας κάτω από το αμάξωμα. Όπως η έκδοση WRC, το Yaris GRMN χρησιμοποιεί τρίθυρο αμάξωμα Yaris. Λανσάρει κάποια αποκλειστικά χαρακτηριστικά, όπως μία μαύρη αεροτομή τύπου πτέρυγας πίσω, ειδική σχεδίαση πίσω προφυλακτήρα, πίσω διαχύτη, εμπρός μάσκα τύπου πλέγματος και μία κεντρική, οβάλ απόληξη εξαγωγής. 

 

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η ισχυρότερη έκδοση παραγωγής προστέθηκε στη γκάμα του Toyota Yaris. Πρόκειται για το Yaris GRMN, το οποίο έχει ισχύ 212 ίππους. Η νέα έκδοση διαθέτει πολλά νέα στοιχεία τα οποία αναβαθμίζουν την θέση του ιαπωνικού supermini στην ευρωπαϊκή αγορά.


Ειδικότερα, εξοπλίζεται με τετρακύλινδρο, 16-βάλβιδο κινητήρα βενζίνης 1.800 κ. εκ. που φέρει υπερσυμπιεστή Magnusson Eaton και μεταβλητό χρονισμό Dual VVT-i για τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Με λόγο συμπίεσης 10:1, αποδίδει 212 ίππους στις 6.800 σ.α.λ και μέγιστη ροπή 25,4 χλγμ. στις 5.000 σ.α.λ. Μεταδίδοντας την κίνηση στους εμπρός τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου, ο κινητήρας πετυχαίνει επιτάχυνση 0 – 100 χλμ./ώρα σε περίπου 6,3’’.

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 230 χλμ./ώρα. Με χαμηλό απόβαρο μόλις 1.135 κιλά, το Yaris GRMN πετυχαίνει την καλύτερη αναλογία ισχύος/βάρους στην κατηγορία του, στα 35 κιλά/1 ίππο. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η ομαλή μεταφορά ισχύος στο δρόμο, το αυτοκίνητο έχει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen. Η ακαμψία του πλαισίου ενισχύεται μέσω μιας εμπρός μπάρας θόλων και πρόσθετων ενισχύσεων στο κάτω τμήμα του αμαξώματος (εμπρός και πίσω). Χάρη στα μικρότερα ελατήρια, το αυτοκίνητο απέχει λιγότερο από το έδαφος (24 χιλ. χαμηλότερο από το στάνταρ Yaris). Αυτά συνεργάζονται με ειδικά αμορτισέρ υψηλών επιδόσεων και μεγαλύτερης διαμέτρου εμπρός αντιστρεπτική δοκό (26 χιλ.). Η ανάρτηση - μπροστά γόνατα MacPherson και πίσω ημιάκαμπτος άξονας, εξελίχθηκε.

Για αποδοτικότερο φρενάρισμα, επελέγησαν χαραγμένες εμπρός δισκόπλακες 275 χιλ. με τετραπίστονες δαγκάνες, ενώ οι πίσω δίσκοι είναι 278 χιλ. Οι αλουμινένιοι, ελαφριοί τροχοί 17-ιντσών πολλαπλών ακτίνων, μειώνουν το βάρος και προσφέρουν και επάρκεια χώρου για χρήση μεγαλύτερων φρένων. Η εξάτμιση έχει ανασχεδιαστεί πλήρως και δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη διαχείριση θερμότητας κάτω από το αμάξωμα. Όπως η έκδοση WRC, το Yaris GRMN χρησιμοποιεί τρίθυρο αμάξωμα Yaris. Λανσάρει κάποια αποκλειστικά χαρακτηριστικά, όπως μία μαύρη αεροτομή τύπου πτέρυγας πίσω, ειδική σχεδίαση πίσω προφυλακτήρα, πίσω διαχύτη, εμπρός μάσκα τύπου πλέγματος και μία κεντρική, οβάλ απόληξη εξαγωγής. 

 

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Μια πειραματική έκδοση που δείχνει όμως πώς θα είναι τα πράγματα στο πολύ κοντινό αύριο έβγαλε η Porsche.


Πρόκειται για την Cayman e-volution η οποία είναι πλήρως ηλεκτροκίνητη και είναι ένα πολύ γρήγορο sport roadster. Από τη στάση μέχρι και τα πρώτα 100 χλμ./ώρα χρειάζεται μόλις 3,3 δευτερόλεπτα, ενώ η αυτονομία κίνησης είναι περίπου 200 χιλιόμετρα.

Η Cayman e-volution παρουσιάστηκε σε συνέδριο για το μέλλον των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων (Electric Vehicle Symposium (EVS) στη Στουτγάρδη, περίπου ως προάγγελος της Mission E, της πρώτης ηλεκτροκίνητης Porsche, η οποία θα παρουσιαστεί στην παγκόσμια αγορά σε δύο χρόνια από τώρα, το 2019. Η Mission E, θα έχει πραγματική αυτονομία 500 χλμ. ενώ χάρις σε ένα εξαιρετικά προηγμένο σύστημα φόρτισης, θα μπορεί να ανακτά το 80% της ενέργειας των μπαταριών της μετά από 15 λεπτά φόρτισης. Κ.Π.

 

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το Facebook σχεδιάζει να κυκλοφορήσει το Oculus Go, ένα νέο, αυτόνομο headset εικονικής πραγματικότητας το οποίο δεν χρειάζεται υπολογιστή για να λειτουργεί- αντίθετα με τον προκάτοχό του, το γνωστό Oculus Rift, ανακοίνωσε o επικεφαλής του Facebook Μαρκ Ζάκερμπεργκ.


Η νέα συσκευή, σύμφωνα με τα πρακτορεία Γαλλικό και Ρόιτερς, θα κοστίζει 199 δολάρια και θα αρχίσει να πωλείται στην αρχή του 2018.

Όπως είπε ο επικεφαλής του Facebook, η νέα συσκευή αποτελεί το πρώτο προϊόν που προσφέρει εμπειρία εικονικής πραγματικότητας χωρίς να απαιτεί ούτε τη σύνδεσή της μέσω καλωδίου με έναν επιτραπέζιο υπολογιστή, ούτε το συνδυασμό της με ένα «έξυπνο» κινητό τηλέφωνο για να λειτουργήσει.

Το Oculus Go χρησιμοποιεί εσωτερικές κάμερες, αισθητήρες και ειδικό λογισμικό για να καταγράφει τις σωματικές κινήσεις, οι οποίες «μεταφράζονται» σε κινήσεις στους εικονικούς κόσμους που βλέπει ο χρήστης.

H Sony, η HTC και η Oculus (που εξαγοράσθηκε από το Facebook το 2014 αντί 3 δισ. δολαρίων) είναι προς το παρόν οι σημαντικότεροι «παίκτες» στην αγορά προσωπικών συσκευών εικονικής πραγματικότητας. Η Google προσφέρει τη συσκευή Google Daydream που χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με ορισμένα smartphones.

Η Oculus ανακοίνωσε επίσης ότι, παράλληλα με την κυκλοφορία του Oculus Go, θα μειώσει από 499 σε 399 δολάρια την τιμή του Oculus Rift, που είχε κυκλοφορήσει το 2016. Σύμφωνα με την εταιρεία ερευνών Super Data, αναμένεται φέτος να πωληθούν 213.000 συσκευές Oculus Rift έναντι 305.000 συσκευών Vive της HTC.

AΠΕ-ΜΠΕ

Έξι νέα μοντέλα θα βγάλει το 2018 στους ελληνικούς δρόμους η Skoda. Πρόκειται για το Rapid S/B Scoutline (1/2018), Karoq (2/2018), Kodiaq Scout (3/2018), Kodiaq Sportline (6/2018), Fabia F/L (9/2018) και Karoq L-K/RS.


Εξίσου πολλά μοντέλα το επόμενο έτος θα βγάλει και η Audi με το A8 SE-65 να βγαίνει πρώτο τον Δεκέμβριο του 2017. Τα νέα μοντέλα για το επόμενο έτος είναι το A7 SB-58 (5/2018), Q8 SU-53 (5/2018), A6 SE-58 (6/2018), Q3 Successor (9/2018) και Α1 SB Successor (11/2018).

Τέλος, η VW έχει δύο αφίξεις νέων μοντέλων. Το πρώτο (Τ-ROC) θα έρθει στην Ελλάδα τον Ιανουάριο του 2018, ενώ το Touareg θα το δούμε στους ελληνικούς δρόμους τον Ιούνιο του 2018.

 

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η Βρετανίδα εικαστική καλλιτέχνης 'Ανα Ντουμιτρίου (Anna Dumitiu) συνεχίζει να καινοτομεί πάνω στον άξονα που έχει χαράξει εδώ και μερικά χρόνια: το «πάντρεμα» της τέχνης με την επιστήμη και την τεχνολογία.


Από το στούντιό της στο Μπράιτον, δημιουργεί πρωτοποριακά «υβριδικά» έργα ΒιοΤέχνης (BioArt), τα οποία, μεταξύ άλλων, συνδυάζουν την τέχνη με την μικροβιολογία (αλληλουχίες DNA, βακτήρια, αντιβιοτικά κ.α.). Οι τελευταίες δημιουργίες της περιλαμβάνουν ρούχα, υφάσματα και άλλα αντικείμενα διακοσμημένα με υπερ-βακτήρια ανθεκτικά στα αντιβιοτικά, με στόχο να αναδείξει την επίπτωση που έχουν οι λοιμώδεις νόσοι στην κοινωνία μας και τους κινδύνους που κρύβει η αυξανόμενη αντίσταση των μικροοργανισμών στα αντιβιοτικά.

Η καλλιτέχνης έχει αναπτύξει στενούς δεσμούς με επιστήμονες σε διάφορα μέρη του κόσμου, ιδιαίτερα με μικροβιολόγους. Η Ντουμιτρίου χρησιμοποιεί σε ένα έργο της "Makde Do and Mend") μετάξι που έχει ενσωματωμένα βακτήρια E.coli, γενετικά τροποποιημένα με τη νέα ισχυρή τεχνική CRISPR, προκειμένου να αφαιρεθεί ένα γονίδιο που τους χαρίζει αντίσταση στα αντιβιοτικά, έτσι ώστε κατά κάποιο τρόπο τα βακτήρια να επανέλθουν στην πιο αντιβιοτικών εποχή. Ένα άλλο έργο της, το κάλυμμα "MRSA Quilt", εστιάζει στον υπερ-ανθεκτικό χρυσίζοντα σταφυλόκοκκο (MRSA), που κάνει θραύση στα νοσοκομεία όλου του κόσμου.

Το ύφασμα περιέχει τόσο τα συγκεκριμένα βακτήρια, όσο και μια βαφή που τα αναγκάζει να γίνονται μπλε. Ένα άλλο ρούχο της περιέχει DNA από το νεκρό μυκοβακτήριο της φυματίωσης, ενώ μια άλλη δημιουργία της ("Sequence Dress") είναι η προβολή πάνω σε ένα φόρεμα ενός ψηφιακού χάρτη με την αλληλουχία του πλήρους γονιδιώματος του βακτηρίου του χρυσίζοντος σταφυλόκκοκου, με βάση ένα μικροοργανισμό που ελήφθη από το σώμα της ίδιας της Ντουμιτρίου.

Το ίδιο το ρούχο περιέχει αποστειρωμένα βακτήρια MRSA και VRSA, ανθεκτικά στα πιο ισχυρά αντιβιοτικά που υπάρχουν σήμερα. Η έκθεση της Ντουμιτρίου με τίτλο «ΒιοΤέχνη και Βακτήρια» (BioArt and Bacteria) παρουσιάζεται από το τέλος Σεπτεμβρίου έως τον Μάρτιο 2018 στο Μουσείο Ιστορίας της Επιστήμης του Πανεπιστημίου της Οξφόρδης.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ένα ρομπότ μόλις έπιασε δουλειά, κάνοντας μασάζ σε μια κλινική παραδοσιακής κινεζικής ιατρικής στη Σιγκαπούρη, δουλεύοντας δίπλα-δίπλα με τις κανονικές μασέζ.

 

Η Emma (συντομογραφία για το πλήρες όνομά της ‘Expert Manipulative Massage Automation') δημιουργήθηκε από το διεθνούς φήμης Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας Νανγιάνγκ και την εταιρεία-τεχνοβλαστό του AiTreat.

 

Η ρομποτική μασέζ, που δεν είναι ανθρωπόμορφη, αλλά μοιάζει με ρομποτικό βραχίονα, ειδικεύεται στις θεραπευτικές χειρομαλάξεις για τους πόνους στη μέση και στα γόνατα, μιμούμενη την κίνηση της ανθρώπινης παλάμης. Σύμφωνα με όσα δήλωσαν οι ασθενείς της κλινικής NovaHealth όπου εργάζεται η Emma, αν δεν βλέπουν ποιος τους κάνει το μασάζ, δύσκολα μπορούν να καταλάβουν αν πρόκειται για άνθρωπο ή για το μηχάνημα.

 

                Η Emma χρησιμοποιεί εξελιγμένους αισθητήρες, τεχνητή νοημοσύνη και σύνδεση με το υπολογιστικό «νέφος» για να υπολογίζει το άριστο μασάζ για κάθε περίπτωση ασθενούς. Αφού συλλεχθούν τα αναγκαία δεδομένα από τους αισθητήρες, στέλνονται μέσω διαδικτύου σε έναν υπολογιστή-σέρβερ, όπου το σύστημα τεχνητής νοημοσύνης υπολογίζει πόση πίεση και σε ποιά σημεία πρέπει να ασκηθεί σε κάθε ασθενή. Στη συνέχεια, αναλαμβάνουν τα «ακροδάχτυλά» της Emma, που είναι κατασκευασμένα από σιλικόνη και θερμαίνονται για να προσφέρουν πιο χαλαρωτική εμπειρία.

 

 Η χρησιμοποίηση της Emma επιτρέπει στην κλινική να προσφέρει στους πελάτες της μεγαλύτερης διάρκειας θεραπεία (μασάζ και βελονισμό) με συνολικά μικρότερο κόστος από ό,τι αν το μασάζ γινόταν από άνθρωπο. Το ρομπότ κάνει μέσα στη μέρα τη δουλειά δύο μασέζ-φυσιοθεραπευτριών, πράγμα που θα μπορούσε να επιτρέψει στην κλινική να μειώσει το προσωπικό της από πέντε σε τρία άτομα (πράγμα μάλλον ανησυχητικό για το εργασιακό μέλλον τους).

 

Με δεδομένη τη γήρανση του πληθυσμού παγκοσμίως όσο περνάνε τα χρόνια, οι δημιουργοί της Emma διαβλέπουν λαμπρές προοπτικές γι' αυτήν λόγω της αναμενόμενης αυξημένης ζήτησης των υπηρεσιών της. Αν και πάντα θα υπάρχουν όσοι προτιμούν ένα μασάζ από ανθρώπινο χέρι σε σχέση μεένα ρομποτικό, όλα τελικά είναι θέμα συνήθειας...

 ΑΠΕ-ΜΠΕ

"Made in Greece" είναι οι ταχογράφοι υψηλής ποιότητας και αξιοπιστίας που χρησιμοποιεί το υπουργείο Μεταφορών του Βελγίου.

 

Τους κατασκευάζει στο εργοστάσιο της στους Αγίους Αναργύρους, εδώ και δύο χρόνια η Veridos Ματσούκης Α.Ε. που επικεντρώνεται στις εκτυπώσεις σε έγγραφα υψηλής ασφάλειας, ενώ από το 2009 μέχρι το 2015 η παραγωγή τους πραγματοποιούνταν στο Μόναχο της Γερμανίας.

 

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση της εταιρείας, την περασμένη εβδομάδα, επεκτάθηκε μέχρι το 2019 τo σχετικό συμβόλαιο  με το Ινστιτούτο Οδικών και Εμπορευματικών Μεταφορών του Βελγίου (L'Institut Transport routier & Logistique Belgique  που υπάγεται στο υπουργείο Μεταφορών.

 

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ταχογράφος παραδίδεται στη διεύθυνση που έχει δηλώσει ο επαγγελματίας οδηγός εντός 48 ωρών από τη στιγμή που δοθεί  η παραγγελία ενώ στην προηγούμενη σύμβαση το όριο παράδοσης ήταν 4 μέρες.

Σε ετήσια βάση 25.000 ταχογράφοι παραδίδονται στο Βέλγιο, ενώ η εταιρία τροφοδοτεί με διαβατήρια, ταυτότητες, άδειες οδήγησης, αξιόγραφα κλπ πολλές ξένες χώρες.

«Η αξιοπιστία της εταιρίας μας αποτελεί εγγύηση για το υπουργείο Μεταφορών του Βελγίου και έτσι συνεχίζεται με τους καλύτερους οιωνούς η μακρά και στενή συνεργασία. Μάλιστα, η εταιρία μας διασφάλισε για τους οδηγούς τη μείωση των χρονικών διαστημάτων παράδοσης από τις 4 στις 2 μέρες, καθώς μέσα από ένα εκτεταμένο επενδυτικό πρόγραμμα έχει καταφέρει να ανταποκρίνεται με συνέπεια στα αιτήματα των συνεργατών της» αναφέρει με αφορμή την επέκταση της συνεργασίας με το Ινστιτούτο Οδικών και Εμπορευματικών Μεταφορών του Βελγίου, ο διευθύνων σύμβουλος της Veridos Ματσούκης Α.Ε. Ευθύμιος Ματσούκης. 

Η εταιρεία διαθέτει τη μοναδική ιδιωτική εγκατάσταση στην Ελλάδα για την προσωποποίηση καρτών, με τεχνολογία laser engraving (ψηφιακή εγχάραξη). 

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Την ραγδαία άνοδος της παρακολούθησης τηλεόρασης και βίντεο, σε οθόνες κινητών συσκευών προβλέπει η έκθεση του ConsumerLab σχετικά με την τηλεόραση και τα μέσα επικοινωνίας που δημοσιοποίησε η Ericsson (NASDAQ:ERIC).


Αξιοποιώντας οκτώ χρόνια αναλυτικής μελέτης των μέσων επικοινωνίας, το Ericsson ConsumerLab προβλέπει ότι η άνοδος της κατ' απαίτηση παρακολούθησης θα εξακολουθήσει έως και το 2020 και θα καλύπτει περίπου τη μισή συνολική τηλεθέαση. Το 50% της παρακολούθησης τηλεόρασης και βίντεο θα πραγματοποιείται σε οθόνες κινητών συσκευών (tablet, smartphone, laptop), ποσοστό αυξημένο κατά 85% σε σχέση με το 2010, ενώ μόνο τα smartphone θα αντιστοιχούν στο ένα τέταρτο αυτής της παρακολούθησης (αύξηση 160% σε σχέση σε το 2010). Επιπλέον, η εικονική πραγματικότητα (VR) σταδιακά θα διαδοθεί ευρέως και το 2020 θα τη χρησιμοποιεί ο 1 στους 3 καταναλωτές.

Ο χρόνος που αφιερώνουμε στην παρακολούθηση περιεχομένου, είτε τηλεόρασης είτε βίντεο, ανέρχεται πλέον στις 30 ώρες την εβδομάδα, το οποίο αποτελεί ρεκόρ όλων των εποχών. Στον αριθμό αυτό περιλαμβάνονται η ενεργή παρακολούθηση προγραμματισμένης γραμμικής τηλεόρασης, οι ζωντανές και κατ' απαίτηση υπηρεσίες διαδικτύου, το περιεχόμενο που αποκτήθηκε από λήψη ή καταγραφή, καθώς και τα DVD και Blu-ray. Ωστόσο, σχεδόν το 60% των τηλεθεατών προτιμούν την παρακολούθηση κατ' απαίτηση σε σχέση με την παρακολούθηση προγραμματισμένης γραμμικής τηλεόρασης – πρόκειται για μια αύξηση της τάξης του 50% σε σχέση με το 2010.

Παράλληλα παρατηρείται άνοδος στην τηλεθέαση μέσω smartphone, καθώς σχεδόν το 70% των καταναλωτών παρακολουθούν βίντεο στο smartphone τους (ποσοστό διπλάσιο από το αντίστοιχο του 2012), καλύπτοντας το ένα πέμπτο της συνολικής παρακολούθησης τηλεόρασης και βίντεο.

Το περισσότερο περιεχόμενο παρακολουθούν οι ηλικίες 16-19 ετών με 33 ώρες την εβδομάδα, δηλαδή περίπου 10 ώρες παραπάνω την εβδομάδα σε σχέση με το 2010. Ωστόσο τα μισά και πλέον άτομα αυτής της κατηγορίας παρακολουθούν περιεχόμενο κατ' απαίτηση, ενώ πάνω από το 60% του χρόνου παρακολούθησης τηλεόρασης και βίντεο αφιερώνεται σε οθόνες κινητών συσκευών.

Για την έκθεση έγινε συλλογή ποσοτικών δεδομένων από 13 χώρες. Πραγματοποιήθηκαν σχεδόν 20.000 online συνεντεύξεις με άτομα 16-19 ετών από Βραζιλία, Καναδά, Κίνα, Γερμανία, Ινδία, Ιταλία, Ρωσία, Ν. Κορέα, Ισπανία, Σουηδία, Ταϊβάν, ΗΠΑ και Ηνωμένο Βασίλειο. Όλοι οι συμμετέχοντες διαθέτουν οικιακή ευρυζωνική σύνδεση στο διαδίκτυο και παρακολουθούν τηλεόραση ή βίντεο τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα, ενώ σχεδόν όλοι χρησιμοποιούν το διαδίκτυο καθημερινά.

Η μελέτη αντιπροσωπεύει πάνω από 1 δισεκατομμύριο άτομα. Έγινε συλλογή ποιοτικών συμπερασμάτων με λεπτομερείς συνεντεύξεις μέσω τεχνολογίας εικονικής πραγματικότητας (VR) με αγγλόφωνους χρήστες VR. Όλοι οι συγκεκριμένοι συμμετέχοντες διαθέτουν πλήθος συσκευών και ευρυζωνική σύνδεση στο διαδίκτυο.

Είναι άραγε αυτό το μέλλον της γεωργίας; Ένα μέλλον όπου οι αγρότες -χωρίς ενοχές πλέον- θα κάθονται στα καφενεία και η δουλειά τους θα γίνεται μόνη της; Πάντως στην πειραματική ρομποτική φάρμα "Hands Free Hectare" στη Βρετανία αυτό ακριβώς συμβαίνει.

 

Είναι το πρώτο αγρόκτημα στον κόσμο, όπου τα πάντα -σπορά, φύτεμα, λιπάσματα, δειγματοληψία, συγκομιδή- γίνονται χωρίς την παραμικρή ανθρώπινη χειρωνακτική συμμετοχή. Ρομπότ, αυτόνομα γεωργικά μηχανήματα και εναέρια οχήματα (drones) έχουν αναλάβει το κάθε τι.

 

 Φέτος για πρώτη φορά το αγρόκτημα παρήγαγε περίπου πέντε τόνους κριθαριού, χωρίς να βάλει το χεράκι του κανείς άνθρωπος.

 

Οι δημιουργοί του πλήρως αυτοματοποιημένου αγροκτήματος πιστεύουν ότι χάρη στις «έξυπνες» τεχνολογίες η γεωργία του μέλλοντος θα πετύχει υψηλότερες αποδόσεις, βοηθώντας να τραφεί ο ολοένα αυξανόμενος παγκόσμιος πληθυσμός.

 

Οι ερευνητές χρησιμοποίησαν αρκετά μικρά γεωργικά μηχανήματα, καθώς και μεγαλύτερα, όπως ένα τρακτέρ και μια θεριζοαλωνιστική μηχανή, στα οποία προσάρμοσαν ηλεκτρονική και ρομποτική τεχνολογία, προκειμένου να γίνουν αυτόνομα και να δουλεύουν μόνα τους.

 

Με τη βοήθεια του GPS, τα μηχανήματα προγραμματίσθηκαν να εκτελούν το καθένα συγκεκριμένες εργασίες σε συγκεκριμένες περιοχές σε συγκεκριμένο χρόνο.

Drones εφοδιασμένα με ειδικές λαβές πετάνε πάνω από το χωράφι κόβοντας δείγματα και μεταφέροντάς τα στους αγρότες-ερευνητές.

 Όσον αφορά την πρώτη ρομποτική σοδειά από κριθάρι, θα χρησιμοποιηθεί για να παραχθεί «αυτόνομη» μπίρα, που θα την πιουν αποκλειστικά όσοι δημιούργησαν το ρομποτικό αγρόκτημα.

Και -θα ρωτήσει κανείς- τι θα απογίνουν οι αγρότες, αν όλα γίνονται από τις μηχανές; Απάντηση σαφής δεν έχει δοθεί ακόμη, αλλά μπορεί κανείς να μαντέψει ότι θα είναι είτε πιο χαλαροί στα καφενεία, είτε πλέον ειδικοί στη ρομποτική, είτε άνεργοι...

 Η φάρμα,  βρίσκεται στο χωριό Έντζμοντ, αποτελεί ερευνητικό πρόγραμμα του εξειδικευμένου γεωπονικού Πανεπιστημίου Χάρπερ 'Ανταμς και της αγροτοβιομηχανικής εταιρείας Precision Dynamics.

 

ΑΠΕ ΜΠΕ

Έναν νέο αλγόριθμο υπολογιστή, που βοηθά στην πρόβλεψη των ακραίων γεγονότων κάθε είδους στη στεριά, στη θάλασσα και στον αέρα, ανέπτυξε ένας Έλληνας ερευνητής.


Πολλά ακραία συμβάντα φαίνεται να συμβαίνουν χωρίς καμία προειδοποίηση, είτε πρόκειται για ένα κύμα-τέρας που από το πουθενά εμφανίζεται στον ωκεανό για να καταπιεί ένα πλοίο, είτε για την απρόσμενη εξαφάνιση ενός είδους ζώου στη φύση, είτε για την ξαφνική δυσλειτουργία μιας μηχανής αεροπλάνου. Συχνά είναι αδύνατον να προβλεφθεί πότε ένα τέτοιο ξέσπασμα «αστάθειας» θα κάνει την εμφάνισή του, ιδίως στα πολύπλοκα συστήματα με πολλά αλληλεξαρτώμενα μέρη.

Όμως ο Θεμιστοκλής Σαψής, αναπληρωτής καθηγητής στο Τμήμα Μηχανολόγων και Ναυπηγών Μηχανικών του ΜΙΤ, μαζί με τον συνεργάτη του μεταδιδακτορικό ερευνητή Μοχαμάντ Φαραζμάντ, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό "Science Advances", επινόησαν ένα τρόπο να εντοπίζουν εκ των προτέρων σημάδια-κλειδιά που προηγούνται ενός ακραίου γεγονότος.

Η τεχνική μπορεί να εφαρμοσθεί σε μια ευρεία γκάμα πολύπλοκων συστημάτων, τα οποία φαίνεται πως «εκπέμπουν» τα δικά τους προειδοποιητικά μηνύματα, αρκεί να μπορεί κάποιος να τα «ακούσει». Δεν είναι τυχαίο ότι η μελέτη του έλληνα μηχανικού ενδιαφέρει τις ένοπλες δυνάμεις των ΗΠΑ, γι' αυτό χρηματοδοτείται από τα Γραφεία Ερευνών και των τριών Όπλων (Ναυτικού, Αεροπορίας και Στρατού).

«Σήμερα δεν υπάρχει καμία μέθοδος που να εξηγεί πότε θα συμβούν αυτά τα ακραία συμβάντα. Εφαρμόσαμε τη νέα μέθοδό μας σε χαοτικές ροές ρευστών, που είναι το «άγιο δισκοπότηρο» των ακραίων γεγονότων. Αν μπορούμε να προβλέψουμε αυτές, τότε ελπίζουμε ότι θα είμαστε σε θέση να εφαρμόσουμε κάποιες στρατηγικές ελέγχου για να αποφύγουμε αυτά τα ακραία συμβάντα» δήλωσε o επιστήμονας

Ο Σαψής δημιούργησε έναν αλγόριθμο υπολογιστή, που συνδυάζει τόσο τις εξισώσεις όσο και τα πραγματικά διαθέσιμα δεδομένα. Ο συνδυασμός αυτός βοηθά καλύτερα στην πρόβλεψη των ακραίων συμβάντων στον πραγματικό κόσμο.

Η δοκιμή του αλγόριθμου σε ένα μοντέλο προσομοίωσης της δυναμικής των χαοτικών ρευστών έδειξε ότι έχει την ικανότητα να προβλέπει ένα μελλοντικό ακραίο συμβάν στο 75% έως 99% των περιπτώσεων, ανάλογα με την πολυπλοκότητα του ρευστού. Τα χαοτικά ρευστά υπάρχουν σε πολλές μορφές γύρω μας, από τον καπνό του τσιγάρου και τη ροή του αέρα γύρω από μια μηχανή αεροπλάνου έως την κυκλοφορία του αέρα στην ατμόσφαιρα, τα ρεύματα του νερού στους ωκεανούς ή την κυκλοφορία του αίματος στο σώμα.

Πηγή: ΜΙΤ

 

Περισσότερες γίνονται οι αναφορές γύρω από φαινόμενα διογκωμένης μπαταρίας στα νέα iPhone 8 και iPhone 8 Plus, με την Apple να δηλώνει ότι εξετάζει τις σχετικές περιπτώσεις που έχουν αναφερθεί.


Σύμφωνα με τη βρετανική εφημερίδα Guardian, έχουν ήδη αναφερθεί τουλάχιστον πέντε περιστατικά, από την Ιαπωνία, την Ταϊβάν, τον Καναδά, ακόμη και από την Ελλάδα.

Και στα πέντε περιστατικά, τα συμπτώματα είναι ίδια, κάτι που μειώνει τις πιθανότητες απλώς να πρόκειται για μια σκάρτη και κακώς ελεγμένη παρτίδα στη γραμμή παραγωγής.

Εκπρόσωπος της Apple ανέφερε ότι τα περιστατικά ερευνώνται.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW προτίθεται να κατασκευάσει στη Ρωσία ένα πλήρες εργοστάσιο αυτοκινήτων και αυτό που απομένει είναι να αποφασίσει αν θα προχωρήσει στην κατασκευή μόνη της ή σε συνεργασία με κάποια άλλη εταιρεία.


Το εργοστάσιο προβλέπεται να κατασκευαστεί στην βιομηχανική ζώνη της περιοχή Καλίνινγκραντ και το κόστος του έργου σύμφωνα με την εφημερίδα Vedomsoti θα είναι μερικές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ. «Στην Ρωσία υπάρχουν μερικές βιομηχανικές-τεχνολογικές ζώνες στις οποίες κατασκευάζονται αυτοκίνητα, όπως της Μόσχας, της Κάλουγκα της Αγίας Πετρούπολης, του Καλίνιγκραντ, δήλωσε ο επίτιμος αντιπρόεδρος της BMW, Χέντρικ φον Κιουνχάιμ.

«Μελετήσαμε όλες τις τοποθεσίες και αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε στο στάδιο λήψης αποφάσεων» δήλωσε ο Χέντρικ φον Κιουνχάιμ, διευκρινίζοντας ότι ‘η διαδικασία αυτή θα διαρκέσει μερικές εβδομάδες ή μήνες». Η εφημερίδα Vedomosti αναφέρει ότι από το 1999, η BMW κατασκευάζει περίπου 40000 αυτοκίνητα ετησίως, (διάφορα μοντέλα) στο εργοστάσιο του Καλίνιγκραντ «Αυτοτόρ»

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ, Vedomosti 

Στην παραπομπή μιας υπόθεσης στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η οποία σχετίζεται με το Facebook, πρόκειται να προχωρήσει το Ανώτατο Δικαστήριο της Ιρλανδίας, σύμφωνα με δημοσίευμα του βρετανικού ειδησεογραφικού δικτύου BBC.


Η υπόθεση αφορά στον τρόπο με τον οποίο η ιστοσελίδα κοινωνικής δικτύωσης μεταφέρει δεδομένα των χρηστών από τις χώρες της ΕΕ στις ΗΠΑ. 

Η εξέλιξη σε αυτήν την υπόθεση μπορεί να διαρκέσει μήνες, θα μπορούσε να επηρεάσει χιλιάδες εταιρείες που χρησιμοποιούν παρόμοια συστήματα, ενώ αποτελεί την τελευταία εξέλιξη στη μακροχρόνια νομική διαμάχη μεταξύ του Αυστριακού φοιτητή Μαξ Σκρεμς και του Facebook. Συγκεκριμένα, το 2012 ο Σκρεμς είχε υποβάλει αίτημα παραπόνων στην ιστοσελίδα κοινωνικής δικτύωσης υποστηρίζοντας ότι ο όγκος των δεδομένων που συλλέγει το Facebook για αυτόν ως χρήστη παραβιάζει την ευρωπαϊκή νομοθεσία. 
Η συγκεκριμένη υπόθεση εξαρτάται από τις αποκαλούμενες τυποποιημένες συμβατικές ρήτρες (SCC) και τον τρόπο με τον οποίο το κοινωνικό δίκτυο τις χρησιμοποιεί για τη μεταφορά δεδομένων μεταξύ ΕΕ και ΗΠΑ. Οι εταιρείες τεχνολογίας, πολλές από τις οποίες διαθέτουν κέντρα δεδομένων σε όλο τον κόσμο, έχουν την ανάγκη να μεταφέρουν πληροφορίες μεταξύ τους προκειμένου να διασφαλίζουν την αποτελεσματική λειτουργία των υπηρεσιών.

Οι SCC παρέχουν τις νομικές βάσεις για εκατομμύρια μεταφορές δεδομένων ημερησίως στις ΗΠΑ, την Ιαπωνία, τη Βραζιλία και πολλές άλλες χώρες, όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή της η εταιρεία Business Software Alliance, η οποία ενεργεί ως ειδικός στην υπόθεση.

«Οι τυποποιημένες συμβατικές ρήτρες παρέχουν κρίσιμες εγγυήσεις ότι τα δεδομένα των Ευρωπαίων πολιτών προστατεύονται μόλις μεταφερθούν σε εταιρείες που εδρεύουν στις ΗΠΑ ή σε άλλες χώρες του κόσμου και χρησιμοποιούνται από χιλιάδες επιχειρήσεις για τη λειτουργία τους», αναφέρει σε ανακοίνωσή του το Facebook. «Είναι απαραίτητες για τις επιχειρήσεις οποιουδήποτε μεγέθους και η τήρησή τους είναι ζωτικής σημασίας ώστε να διασφαλιστεί ότι η οικονομία θα συνεχίσει να αναπτύσσεται χωρίς διακοπή».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Στον Όμιλο της Volkswagen θα παραμείνει τελικά η Ducati ύστερα από πιέσεις που άσκησε το μεγαλύτερο εργατικό συνδικάτο του VW Group, η IG Metall, η οποία στάθηκε δίπλα στο πλευρό των εργαζομένων της ιταλικής εταιρείας στην προσπάθειά τους να μην πωληθεί η Ducati.


 

Σύμφωνα με  την Automotive News Europe, ο Πρόεδρος της Ducati, Claudio Domenicalli, ανακοίνωσε στους εργαζομένους της εταιρείας την περασμένη Παρασκευή ότι σταματούν οι συζητήσεις για την πώληση της Ducati, ύστερα από την παρέμβαση της IG Metall.

Οι συζητήσεις για την πώληση της Ducati είχαν ξεκινήσει  το προηγούμενο έτος και  ανάμεσα στους ενδιαφέροντες βρισκόταν και η Harley-Davidson, αλλά και η γνωστή ιταλική οικογένεια της Benetton.

Οι τελικές προσφορές από τους αγοραστές αναμένονταν να γίνουν μέσα στον Οκτώβριο, όμως με βάση τα νέα δεδομένα αυτό τελικά δεν θα συμβεί.

Τηλεπικοινωνιακοί, στρατιωτικοί, επιστημονικοί, περιβαλλοντικοί και πολλοί άλλοι δορυφόροι περνούν συνεχώς πάνω από τα κεφάλια μας, χωρίς να το αντιλαμβανόμαστε. Αλλά ένας μελλοντικός δορυφόρος θα είναι ο πρώτος που θα αποτελέσει έργο τέχνης και μάλιστα τέτοιο, ώστε να τον βλέπουν όλοι.


Ο καλλιτέχνης Τρέβορ Πάγκλεν και το Μουσείο Τέχνης της Νεβάδα των ΗΠΑ σχεδιάζουν να κατασκευάσουν και να στείλουν στο διάστημα ένα δορυφόρο με την ονομασία "Orbital Reflector" (Τροχιακός Ανακλαστής), ο οποίος θα αντανακλά το φως του Ήλιου. Θα πρόκειται για το πρώτο διαστημικό «γλυπτό», που θα είναι ορατό χωρίς τηλεσκόπιο από τους παρατηρητές στο έδαφος, καθώς θα βρίσκεται σε σχετικά χαμηλή τροχιά πάνω από τη Γη. Θα είναι φουσκωτό (ώστε να μπορεί να ξεδιπλωθεί, όταν εκτοξευθεί στο διάστημα), με σχήμα διαμαντιού και με μήκος 30 μέτρων. Σύμφωνα με τους έχοντες την πρωτότυπη ιδέα, θα είναι ο πρώτος δορυφόρος «που θα υπάρχει καθαρά ως καλλιτεχνική χειρονομία».

Το διαστημικό φουσκωτό «γλυπτό» θα είναι κατασκευασμένο από ένα υλικό παρόμοιο με το Mylar, που θα διπλώνει και θα χωρά μέσα σε ένα δορυφόρο. Ο δορυφόρος με το «γλυπτό» στο εσωτερικό του θα εκτοξευθεί με έναν πυραυλο Falcon X της ιδιωτικής διαστημικής εταιρείας Space X στις αρχές του 2018, αν όλα πάνε καλά. Ο δορυφόρος θα κινείται σε ύψος περίπου 575 χιλιομέτρων πάνω από την επιφάνεια του πλανήτη (ψηλότερα από το Διεθνή Διαστημικό Σταθμό) και, μόλις τεθεί σε τροχιά, θα ανοίξει αυτόματα και θα φουσκώσει το συνδεμένο «γλυπτό», που θα αντανακλά έντονα το φως του Ήλιου. Θα είναι ορατό σαν μια κουκίδα φωτός, που θα κινείται αργά στο νυχτερινό ουρανό.

Οι σχετικές πληροφορίες θα αναρτηθούν στο διαδίκτυο, ώστε οι ενδιαφερόμενοι παρατηρητές να γνωρίζουν πότε θα περάσει πάνω από μια συγκεκριμένη τοποθεσία. Ο δορυφόρος-γλυπτό θα βρίσκεται σε τροχιά για αρκετές εβδομάδες και μετά θα πέσει στην ατμόσφαιρα της Γης και θα καεί. Το «γλυπτό» θα είναι συνεπώς παροδικό. Δεν είναι η πρώτη φορά που ο Πάγκλεν στέλνει στο διάστημα ένα έργο τέχνης (ή, τέλος πάντων, έτσι το θεωρεί). Το 2012, στο πλαίσιο του έργου του "The last pictures" (Οι τελευταίες φωτογραφίες), έστειλε στο διάστημα μια συλλογή 100 ψηφιακών φωτογραφιών μέσα σε ένα τηλεπικοινωνιακό δορυφόρο, ο οποίος αναμένεται να παραμείνει για πάντα σε τροχιά (τουλάχιστον εωσότου ο Ήλιος «καταπιεί» τη Γη μετά από δισεκατομμύρια χρόνια). ΠΔΡ

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

 

Το μέλλον της αυτοκίνησης στην Ευρώπη  έχει τρία χαρακτηριστικά: ηλεκτροκίνηση, αυτονομία, κοινή χρήση. Συνεπώς τα αυτοκίνητα του κοντινού μέλλοντος "τρέχουν" ολοταχώς για να κατακτήσουν αυτούς τους στόχους και μάλιστα, σε περίπου πέντε χρόνια από τώρα (2022) θα βγουν στους δρόμους τα πρώτα αυτόνομα ΙΧ, που θα μπορούν να κάνουν μόνα τους κάποιες επιλεγμένες διαδρομές, χωρίς την ανάγκη οδηγού. Το 2030 δε, οι γνωστές αυτοκινητοβιομηχανίες φιλοδοξούν να έχουν έτοιμα τα πλήρως αυτόνομα, ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που θα διαθέτουν όλη την απαραίτητη τεχνολογία (ραντάρ, αισθητήρες κλπ) όχι μόνο για να οδηγούν μόνα τους, αλλά και για να αντιλαμβάνονται και να αντιδρούν ανάλογα, σε κάθε έκτακτο περιστατικό.

Στόχος  είναι να αναπτυχθούν συστήματα που θα συμβάλλουν στην ασφαλή οδήγηση, καθώς θα μπορούν να "αντιληφθούν" κατά πόσο ένας οδηγός είναι κουρασμένος, υπό την επήρεια αλκοόλ ή βρίσκεται σε κατάσταση υπνηλίας, ώστε τα οχήματα να αναλάβουν από μόνα τους το "τιμόνι" και να εκτελέσουν το δρομολόγιο, αντί του οδηγού. Τα "έξυπνα" οχήματα θα διαθέτουν μία πληθώρα τεχνολογιών, όπως αισθητήρες που θα ανιχνεύουν αλλαγές στο σώμα του οδηγού ή στα μάτια, ραντάρ, αισθητήρες των γύρω οχημάτων, τεχνολογίες car to car (τα οχήματα θα επικοινωνούν μεταξύ τους για να ανταλλάσουν πληροφορίες σχετικά με την κίνησή τους) κ.ά.

Θα υπάρχει ακόμη η δυνατότητα ελέγχου της ταχύτητας, τόσο για τον οδηγό όσο και για τους πεζούς, έτσι ώστε να ειδοποιούνται μέσω τεχνητού θορύβου σε περίπτωση υπερβάσεων.

Μια νέα τεχνολογία που επιτρέπει τη μετατροπή μιας φωτογραφίας «σέλφι» σε τρισδιάστατο (3D) ομόιωμα, ανέπτυξαν δύο Έλληνες ερευνητές στη Βρετανία. Χάρη στη νέα τεχνική, καθίσταται πλέον εφικτή η παραγωγή μιας τρισδιάσταστης ανακατασκευής ενός προσώπου, με αφετηρία μια τυπική δισδιάστατη εικόνα, που μπορεί να είναι «σέλφι».Η εφαρμογή, η οποία είναι και διαδικτυακή, επιτρέπει στους χρήστες να «ανεβάζουν» μια φωτογραφία και σε λίγα δευτερόλεπτα να παίρνουν ένα 3D μοντέλο της. Περισσότεροι από 443.000 χρήστες το έχουν ήδη δοκιμάσει μέσα στο Σεπτέμβρο.

Η σχετική έρευνα, με επικεφαλής τον επίκουρο καθηγητή Γιώργο Τζιμιρόπουλο του Εργαστηρίου Υπολογιστικής Όρασης της Σχολής Επιστήμης των Υπολογιστών του Πανεπιστημίου του Νότιγχαμ και τον δρα Βασίλη Αργυρίου της Σχολής Επιστήμης των Υπολογιστών και Μαθηματικών του Πανεπιστημίου Κίνγκστον, θα παρουσιασθεί στη Διεθνή Συνδιάσκεψη Υπολογιστικής Όρασης (ICCV 2017) στη Βενετία τον Οκτώβριο. Η τεχνολογία δεν έχει ακόμη τελειοποιηθεί, αλλά αναμένεται να βελτιωθεί στο μέλλον. Αποτελεί όμως ήδη σημαντική πρόοδο, η οποία κατέστη δυνατή χάρη στη χρησιμοποίηση των λεγόμενων «συνελικτικών νευρωνικών δικτύων», ενός πεδίου της τεχνητής νοημοσύνης που χρησιμοποιεί τη μηχανική μάθηση για να δίνει στους υπολογιστές την ικανότητα να μαθαίνουν, χωρίς να έχουν εκ των προτέρων προγραμματισθεί για το κάθε τί.

Τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης κάνουν πλέον πολλούς ανθρώπους να νιώθουν άσχημα, σύμφωνα με τα αποτελέσματα έρευνας της Kaspersky Lab.

Το «κυνήγι» των likes διαδραματίζει κεντρικό ρόλο σε αυτό, με την πλειονότητα των ανθρώπων να αισθάνονται άσχημα ή να νιώθουν αναστατωμένοι όταν δεν συγκεντρώνουν όσα likes επιθυμούν για κάποια δημοσίευσή τους και με το 42% να δηλώνει ότι αισθάνεται ζήλια όταν οι φίλοι του συγκεντρώνουν περισσότερα likes.

Επιπλέον, η έρευνα δείχνει ότι οι άνθρωποι αισθάνονται ζήλια όταν βλέπουν τις φαινομενικά πιο ευτυχισμένες ζωές φίλων τους στα social media.

Σε έρευνα στην οποία συμμετείχαν 16.750 άνθρωποι απ’ όλον τον κόσμο, η Kaspersky Lab εντόπισε τα συναισθήματα απογοήτευσης των χρηστών με τα social media. Οι άνθρωποι συχνά βιώνουν αρνητικά συναισθήματα τις φορές που έχουν περάσει χρόνο ασχολούμενοι με τα social media εξαιτίας διαφόρων γεγονότων, κάτι που εμμέσως εξουδετερώνει τα θετικά τους αποτελέσματα.

Οι χρήστες των κοινωνικών δικτύων επισκέπτονται τα social media για θετικούς κυρίως λόγους και για να νιώσουν καλά. Οι περισσότεροι άνθρωποι (65%) χρησιμοποιούν τα κοινωνικά δίκτυα για να μένουν σε επαφή με φίλους και συναδέλφους και να βλέπουν διασκεδαστικές και αστείες δημοσιεύσεις (60%). Οι άνθρωποι αφιερώνουν επίσης ένα σημαντικό χρονικό διάστημα για τη δημιουργία ψηφιακών προφίλ και το τροφοδοτούν με όλα τα είδη των θετικών στιγμών, σημειώνοντας τα πράγματα που τους κάνουν να χαμογελούν (61%) και ενημερώνοντας τα δίκτυά τους για τις υπέροχες στιγμές που περνούν κατά τη διάρκεια των εορτών και των διακοπών (43%) τους.

Σύμφωνα με την έρευνα, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός, ότι το 72% των ανθρώπων ενοχλείται από τις διαφημίσεις που έχουν γίνει εξαιρετικά παρεμβατικές και διακόπτουν τις online επικοινωνίες τους. Όμως, οι ουσιαστικοί λόγοι για την απογοήτευσή τους είναι αρκετά βαθύτεροι. Παρά την επιθυμία να αισθάνονται καλά από τις αλληλεπιδράσεις τους στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, όταν οι άνθρωποι βλέπουν τις ευτυχισμένες δημοσιεύσεις των φίλων τους σχετικά με διακοπές, χόμπι και πάρτι, συχνά μένουν με την πικρή αίσθηση ότι οι άλλοι άνθρωποι απολαμβάνουν τη ζωή περισσότερο από τους ίδιους.

Για παράδειγμα, το 59% αισθάνθηκε δυσαρεστημένο όταν είδε δημοσιεύσεις φίλων του από ένα πάρτι στο οποίο δεν είχε προσκληθεί, ενώ το 45% αποκάλυψε ότι οι ευτυχισμένες φωτογραφίες των φίλων του από τις διακοπές τους είχαν αρνητική επίδραση επάνω του. Επιπλέον, το 37% παραδέχτηκε επίσης ότι η αναδρομή σε παλιές, ευτυχισμένες δημοσιεύσεις του μπορεί να του δημιουργήσει την αίσθηση ότι το παρελθόν του ήταν καλύτερο από την τωρινή του ζωή.

Η πρώτη στον κόσμο κβαντική βιντεοδιάσκεψη πραγματοποιήθηκε σήμερα ανάμεσα στην Κίνα και στην Αυστρία, χάρη σε ένα διηπειρωτικό δίκτυο ασφαλών κβαντικών τηλεπικοινωνιών που ανέπτυξαν Κινέζοι επιστήμονες.


Ο πρόεδρος της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών στο Πεκίνο Τσουνλί Μπάι και ο πρόεδρος της Αυστριακής Ακαδημίας Επιστημών στη Βιέννη Άντον Τσάιλινγκερ πραγματοποίησαν σήμερα την πρώτη επίδειξη σε πραγματικές συνθήκες μιας διηπειρωτικής κβαντικής βιντεοεπικοινωνίας. Χάρη στη χρήση κβαντικού δικτύου, η επικοινωνία θεωρείται αδύνατο να παραβιασθεί, εξασφαλίζοντας έτσι την ιδιωτικότητα της συνομιλίας. Πολλοί ελπίζουν ότι η εξάπλωση των κβαντικών επικοινωνιών στο μέλλον θα καταστήσει ασφαλέστερο το διαδίκτυο και τα προσωπικά δεδομένα των χρηστών.

Η παραδοσιακή κρυπτογράφηση με το λεγόμενο «δημόσιο κλειδί» δεν διασφαλίζει πλήρως ότι κάποιος «ωτακουστής» (χάκερ, μυστική υπηρεσία κ.ά.) δεν θα «στήσει αυτί». Η νέου τύπου κρυπτογράφηση με «κβαντικό κλειδί» εγγυάται ασφάλεια, όσον κι αν απέχουν οι συνομιλητές. Μέχρι πρόσφατα η πιο μακρινή δυνατή κβαντική επικοινωνία δεν ξεπερνούσε τις μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Όμως οι Κινέζοι επιστήμονες βρήκαν τρόπο να πετύχουν κβαντική επικοινωνία σε απόσταση χιλιάδων χιλιομέτρων χάρη στη μεσολάβηση ενός δορυφόρου σε τροχιά γύρω από τη Γη, ο οποίος διαθέτει δυνατότητες κβαντικής τεχνολογίας. Πρωτοπόρος από κινεζικής πλευράς είναι ο καθηγητής Τζιαν-Γουέι Παν, επικεφαλής μιας διεπιστημονικής ομάδας της Κινεζικής ακαδημίας Επιστημών.

Οι Κινέζοι φυσικοί και μηχανικοί, μετά από δεκαετή προσπάθεια, κατασκεύασαν τον κβαντικό τηλεπικοινωνιακό δορυφόρο Micius, ο οποίος τέθηκε σε τροχιά το καλοκαίρι του 2016 σε ύψος περίπου 500 χιλιομέτρων. Δημιούργησαν επίσης πέντε κβαντικούς τηλεπικοινωνιακούς σταθμούς εδάφους στην Κίνα, οι οποίοι συνεργάζονται με το δορυφόρο. Πρόσφατα η κινεζική ομάδα ανέπτυξε την μεγαλύτερη στον κόσμο υποδομή κβαντικών τηλεπικοινωνιών μέσω δικτύου οπτικών ινών, μήκους 2.000 χιλιομέτρων, συνδέοντας το Πεκίνο με τη Σαγκάη.

Το δίκτυο βρίσκεται υπό δοκιμή για μελλοντική χρήση από δημόσιες υπηρεσίες, τράπεζες, ασφαλιστικές και άλλες εταιρείες. Η πρώτη κβαντική σύνδεση μεταξύ Κίνας και Αυστρίας επιτεύχθηκε φέτος τον Ιούνιο, στο πλαίσιο της συνεργασίας των επιστημονικών ομάδων των καθηγητών Παν και Τσάιλινγκερ. Τώρα ακολούθησε η πρώτη κβαντική βιντεοδιάσκεψη. Μελλοντικά πειράματα κβαντικής επικοινωνίας προγραμματίζονται μεταξύ Κίνας και άλλων χωρών (Σιγκαπούρης, Ιταλίας, Γερμανίας και Ρωσίας). Π.Δ 

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Επιστήμονες από τη Βρετανία και τη Ρωσία, με επικεφαλής Έλληνα επιστήμονα, αναπτύσσουν έναν νέο τύπο υπερυπολογιστή, ο οποίος θα βασίζεται σε μια μορφή «μαγικής σκόνης» που συνδυάζει φως και ύλη και η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επίλυση πολύπλοκων προβλημάτων.


Αν και οι σχετικές έρευνες βρίσκονται ακόμη σε αρχικό στάδιο, η νέα υπολογιστική τεχνική θα μπορούσε τελικά να ξεπεράσει τις δυνατότητες ακόμη και των πιο ισχυρών σημερινών υπερυπολογιστών. Η λεγόμενη «μαγική σκόνη» αποτελείται από κβαντικά σωματίδια, τα πολαριτόνια, που είναι μισά φως-μισά ύλη, και τα οποία μπορούν να δείξουν το δρόμο για την απλούστερη και ταχύτερη λύση των πιο πολύπλοκων προβλημάτων. Πρόκειται για μια καινοτόμο λύση, η οποία θα μπορούσε να αποτελέσει τη βάση για ένα πρωτοποριακό είδος υπερυπολογιστή, ικανού να λύνει προβλήματα που σήμερα θεωρούνται αδύνατο να λυθούν σε ποικίλα πεδία, όπως η βιοϊατρική, ο σχεδιασμός νέων υλικών, η χρηματοοικονομική και τα ρομποτικά διαστημικά ταξίδια.

Οι ερευνητές, με επικεφαλής τον καθηγητή Παύλο Λαγουδάκη του Πανεπιστημίου του Σαουθάμπτον και του ρωσικού Ινστιτούτου Επιστήμης και Τεχνολογίας Σκόλκοβο (Skoltech) και την καθηγήτρια Ναταλία Μπερλόφ του Πανεπιστημίου του Κέιμπριτζ και του Ινστιτούτου Σκόλκοβο, όπου έγιναν τα σχετικά πειράματα, έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό "Nature Materials". Στη μελέτη συμμετείχε ένας ακόμη Έλληνας, ο μεταδιδακτορικός ερευνητής Αλέξης Ασκητόπουλος, απόφοιτος του Πανεπιστημίου Κρήτης και συνεργάτης του Λαγουδάκη. 

 http://nature.com/articles/doi:10.1038/nmat4971

 

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το καλοκαίρι του 2017 ήταν το πρώτο χωρίς τέλης περιαγωγής (roaming) στα κινητά τηλέφωνα κι αυτό είχε αντίκτυπο στη χρήση τους από τους πολίτες της Ε.Ε.

Σύμφωνα με την έρευνα του Έκτακτου Ευρωβαρόμετρου, η μεγάλη πλειονότητα των Ευρωπαίων αναγνωρίζουν τα οφέλη της περιαγωγής χωρίς επιπλέον χρέωση. Χάρη στους νέους κανόνες της ΕΕ σχετικά με την περιαγωγή που ισχύουν από τις 15 Ιουνίου 2017, οι καταναλωτές μπορούν να χρησιμοποιούν το κινητό τους τηλέφωνο στα ταξίδια τους σε άλλες χώρες της ΕΕ όπως και στη χώρα τους, χωρίς επιπλέον χρέωση.

Από την έρευνα προκύπτει ότι το 71 % των Ευρωπαίων γνωρίζουν ότι έχουν καταργηθεί τα τέλη περιαγωγής και το 72 % πιστεύουν ότι αυτοί, ή κάποιος γνωστός τους, θα ωφεληθούν από την εξέλιξη αυτή. Η γνώση των νέων κανόνων ανέρχεται στο 86 % μεταξύ εκείνων που έχουν ήδη ταξιδέψει από τις 15 Ιουνίου και μετά.

Οι εταιρείες κινητής τηλεφωνίας ήδη διαπιστώνουν αλλαγές στη συμπεριφορά των ταξιδιωτών στα δίκτυά τους. Πολλές εταιρείες ανέφεραν σημαντική αύξηση της κυκλοφορίας δεδομένων από τους ταξιδιώτες, η οποία πολλαπλασιάστηκε (από 3 έως και 6 φορές, ενίοτε ακόμα και περισσότερο) φέτος το καλοκαίρι σε σύγκριση με το καλοκαίρι του 2016.  Αν και ένα μέρος της αύξησης αυτής αντικατοπτρίζει γενικά την αύξηση της κατανάλωσης δεδομένων χρόνο με τον χρόνο στις εγχώριες αγορές, ένα σημαντικό μέρος μπορεί να αποδοθεί στους νέους κανόνες για την περιαγωγή.  Η αύξηση των κλήσεων με περιαγωγή, αν και λιγότερο έντονη, είναι επίσης σημαντική.

Από τις 15 Ιουνίου 2017 οι Ευρωπαίοι μπορούν να κάνουν χρήση των κινητών τους τηλεφώνων (φωνητικές κλήσεις, μηνύματα SMS και δεδομένα), όταν ταξιδεύουν εντός της ΕΕ χωρίς επιπλέον τέλη περιαγωγής. Αυτό σημαίνει ότι οι ταξιδιώτες μπορούν να χρησιμοποιούν το κινητό τους τηλέφωνο στο εξωτερικό όπως και στη χώρα τους, όταν ταξιδεύουν, χωρίς να ανησυχούν για το ύψος των λογαριασμών τηλεφώνου.

Έσπασε κάθε προηγούμενο ρεκόρ η Porsche 911 GT2 RS στην πίστα Nürburgring. Κατάφερε να πετύχει χρόνο 6:47.30 και έτσι ανακηρύχθηκε ως το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής.


Μάλιστα η Porsche υποστηρίζει ότι ο χρόνος της GT2 RS μπορεί να κατέβει πιο κάτω, σχολιάζοντας ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιούσε κανονικά λάστιχα δρόμου. Στην προσπάθεια στην πίστα συμμετείχαν δύο αυτοκίνητα: Ένα με το δοκιμαστή Lars Kern και ένα από τον οδηγό αγώνων Νick Tandy, με τον πρώτο τελικά να καταρρίπτει το ρεκόρ.

 

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το ελληνικό πολυμεσικό κόμικ «Ταξίδι στην Άβυθο της Κεφαλονιάς» θα κυκλοφορήσει τη νέα χρονιά μεταφρασμένο στα μανδαρινικά σε 48 επεισόδια.


Το πρώτο επεισόδιο του ελληνικού κόμικ θα «σαλπάρει» για το ταξίδι του στο WeChat, τη μεγαλύτερη social media πλατφόρμα κινητής τηλεφωνίας στην Ασία, με 900 εκατ. χρήστες, στις αρχές του 2018.

Το «Ταξίδι» διαδραματίζεται στη σύγχρονη εποχή και αφορά τη φιλία δύο νέων, ενός Κινέζου και ενός Κεφαλλονίτη, που προσπαθούν να λύσουν ένα περιβαλλοντολογικό μυστήριο που ταλανίζει τα νησιά του Ιονίου. «Μυθιστόρημα ενηλικίωσης αλλά και ντετέκτιβ στόρι με στοιχεία φαντασίας, αγγίζει οικουμενικά θέματα, όπως παγκοσμιοποίηση, διαφορετικότητα, άνθρωπος και περιβάλλον» λενε οι συντελεστές του στο σχετικό δελτίο τύπου. Το σενάριο υπογράφει ο Γιάννης Σκουρογιάννης και την επιμέλεια ο Γίμινγκ Γιου. Οι Έλληνες δημιουργοί comics που συνέβαλαν στην εικονογράφηση, είναι η Δανάη Κηλαηδόνη (DaΝi), ο Μάνος Λαγουβάρδος, ο Στάθης Πετρόπουλος, η Αγγελική Σαλαμαλίκη και ο Πέτρος Χριστούλιας. «Κάθε βδομάδα και για έναν ολόκληρο χρόνο, θα ανεβάζουμε ένα καινούργιο επεισόδιο στα κινεζικά κοινωνικά μέσα δικτύωσης.

Με αυτόν τον τρόπο, οι περιπέτειες των ηρώων μας θα κρατούν αμείωτο το ενδιαφέρον του αναγνώστη» αναφέρει ο Γ. Σκουρογιάννης, καλλιτεχνικός διευθυντής της εταιρείας AΛΑΣ Playfull Media. Σε κάποια επεισόδια και με την τεχνολογία εικονικής πραγματικότητας (VR), οι δύο ντενέκτιβ ήρωες βουτάνε στο βυθό για να εξιχνιάσουν το μυστήριο. «Παράλληλα, στον δικό μας κόσμο, οι αναγνώστες θα φορούν μάσκες VR και, μέσω του κινητού τους, θα μπορούν να ταξιδέψουν, από όποιο σημείο βρίσκονται, στο μαγικό κόσμο του μεσογειακού βυθού και στις ομορφιές της Ελλάδας» δηλώνει ο Γ. Σκουρογιάννης, ικανοποιημένος από τη θετική ανταπόκριση του κινεζικού κοινού που συνάντησε στην πρόσφατη επίσκεψή του στη Κίνα, στην 24η Διεθνή Έκθεση Βιβλίου του Πεκίνου. Νατ.Δ

 

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Είναι ιδιαίτερα σύνηθες να φορτίζουμε τα κινητά τηλέφωνα το βράδυ την ώρα που κοιμόμαστε.

Ειδικοί λένε όμως πως αυτό δεν έχει καλά αποτελέσματα για τη συσκευή μας, αφού τονίζουν να μην το φορτίζουμε υπερβολικά.

Όπως εξηγούν τα κινητά τηλέφωνα περιέχουν επαναφορτιζόμενη μπαταρία ιόντων λιθίου, οι οποίες φορτίζονται γρηγορότερα από τις παραδοσιακές επαναφορτιζόμενες μπαταρίες.

Όμως, προειδοποιεί πως «παρόλο που ένας φορτιστής απενεργοποιεί τη φόρτιση, όταν το τηλέφωνό σας φτάσει στο 100%, ο φορτιστής θα συνεχίσει να φτάνει στο τέλος της φόρτισης κατά τη διάρκεια της νύχτας». Ένα τέτοιο… φορτίο επιβάρυνσης, είναι αυτό που προσπαθεί να κρατήσει την… ισορροπία στο 100%, για να αντισταθμίσει το μικρό κομμάτι της φόρτισης, το οποίο το τηλέφωνό μας «διώχνει» από μόνο του.

Έτσι, το τηλέφωνό μας… παλινδρομεί συνεχώς μεταξύ μιας πλήρους φόρτισης και λίγο κάτω από αυτήν. Αυτές οι «φορτίσεις επιβίωσης» μπορούν να οδηγήσουν σε υψηλότερες θερμοκρασίες της συσκευής μας, οι οποίες μπορούν να μειώσουν την παραγωγική ικανότητα με την πάροδο του χρόνου. Με άλλα λόγια, η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται και έτσι, κατά συνέπεια, μειώνεται η διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Επιστήμονες στις ΗΠΑ ανακοίνωσαν ότι, έπειτα από σχετική μελέτη, κατέληξαν στο συμπέρασμα πως στις ήδη αξιοποιούμενες ανανεώσιμες πηγές ενέργειας μπορεί να προστεθεί μία ακόμη: το νερό που εξατμίζεται. Περίπου η μισή ηλιακή ενέργεια απορροφάται από την επιφάνεια της Γης και, μεταξύ άλλων, προκαλεί την εξάτμιση του νερού.


Η ενέργεια που δημιουργείται από την εξάτμιση, είναι δυνατό στη συνέχεια να αξιοποιηθεί. Αν μια μηχανή με τα κατάλληλα υλικά τοποθετηθεί πάνω από ένα σημείο, όπου γίνεται εξάτμιση του νερού, π.χ. σε μία λίμνη, τότε είναι δυνατό να λειτουργήσει ως γεννήτρια και να παραχθεί ηλεκτρισμός. Μάλιστα, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ερευνητών, η ηλεκτρική ενέργεια που είναι δυνατό να παραχθεί από τη φυσική εξάτμιση του νερού, μπορεί να φθάσει τα δέκα βατ ανά τετραγωνικό μέτρο, δηλαδή τριπλάσια σε σχέση με την αιολική ενέργεια.

Οι ερευνητές του Πανεπιστημίου Κολούμπια της Νέας Υόρκης, με επικεφαλής τους τουρκικής καταγωγής Οζγκούρ Σαχίν και Αχμέντ-Χαμντί Τσαβούσογλου, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό "Nature Communications", ανέπτυξαν ένα μοντέλο, που περιγράφει πώς είναι εφικτό να γίνει κάτι τέτοιο. Οι επιστήμονες εκτιμούν ότι η εξάτμιση των υδάτων από τις λίμνες και άλλους ταμιευτήρες νερού με έκταση 0,1 τετραγωνικού χιλιομέτρου στις ΗΠΑ, μπορεί να παράγει έως 325 γιγαβάτ ηλεκτρικής ενέργειας, καλύπτοντας περίπου το 70% του ενεργειακού δυναμικού της χώρας. Η μελέτη εκτιμά ότι οι ενεργειακές δυνατότητες της εξάτμισης του νερού είναι τουλάχιστον συγκρίσιμες με τις αντίστοιχες της ηλιακής και της αιολικής ενέργειας. Μάλιστα, αντίθετα με τις δυο τελευταίες, η εξάτμιση του νερου επηρεάζεται λιγότερο από τις συνεχώς μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες.

Επιπλέον, ο ηλεκτρισμός από την εξάτμιση μπορεί να παράγεται μέρα-νύχτα. Όσο πιο ηλιόλουστη και με ξηρό κλίμα είναι μια χώρα (όπως η Ελλάδα), ιδίως λόγω της κλιματικής αλλαγής, με αποτέλεσμα η εξάτμιση των επιφανειακών υδάτων να είναι πιο έντονη, τόσο πιο αξιοποιήσιμη θα είναι η νέα ανανεώσιμη πηγή ενέργειας. Επίσης εκτιμάται ότι, χάρη σε μελλοντικές τεχνολογικές καινοτομίες, θα είναι δυνατό να περιορισθούν σχεδόν στο μισό οι απώλειες από την εξάτμιση του νερού, συνεπώς τέτοια ενεργειακά συστήματα μπορούν να εγκατασταθούν και σε περιοχές που υποφέρουν από λειψυδρία. Το επόμενο βήμα θα είναι η περαιτέρω βελτίωση των υλικών και των συσκευών που μπορούν να παράγουν ενέργεια από την εξάτμιση. Με τις κατάλληλες βελτιώσεις, αναμένεται να αυξηθεί η ενεργειακή αποδοτικότητά τους σταδιακά, έτσι ώστε τέτοιες μηχανές να μπορούν να ανταγωνισθούν τις ανεμογεννήτριες και τα φωτοβολταϊκά στο μέλλον. Π.Δ

 

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το Twitter είναι γνωστό πως δεν επιτρέπει την αλόγιστη γραφή χαρακτήρων και άρα τα μηνύματα είναι μικρά.

Τώρα αυτό θα αλλάξει, καθώς φαίνεται πως η εταιρεία θα δώσει μεγαλύτερη ελευθερία στους χρήστες της.

Σύντομα, αναμένεται να αλλάξει μορφή των μηνυμάτων και αντί για 140 χαρακτήρες θα μπορεί κάποιος να πληκτρολογεί μέχρι 280.

Μένει στην πράξη να φανεί αν αυτό θα έχει θετικές ή αρνητικές συνέπειες.

Η Κίνα είναι η χώρα που αντιμετωπίζει στο μέγιστο βαθμό το πρόβλημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, ειδικά στα τεράστια αστικά της κέντρα που κυριολεκτικά πνίγονται από το νέφος.


Μια λύση με την οποία σκοπεύουν καταρχήν να περιορίσουν το συγκεκριμένο θέμα και να βελτιώσουν την ποιότητα ζωής είναι η μείωση των οχημάτων με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, βενζίνης και πετρελαίου και η αύξηση όσων κινούνται με υβριδική ή καθαρά ηλεκτρική τεχνολογία.

 

Ο στόχος, όπως τον εξάγγειλε ο αναπληρωτής υπουργός μεταφορών της χώρας Xin Guobin, είναι οι πωλήσεις αυτών των πιο φιλικών ως προς το περιβάλλον οχημάτων να φτάσουν ως το 2025 το 20% του συνόλου.

 

Μπορεί ακόμα να μην έχει ανακοινωθεί κάτι επίσημα αλλά οι πληροφορίες κάνουν λόγο πως σε συνεργασία με τις αυτοκινητοβιομηχανίες, τόσο τις εγχώριες όσο και τις ευρωπαϊκές, αμερικανικές και ιαπωνικές που δραστηριοποιούνται στη χώρα, η κυβέρνηση της Κίνας σκοπεύει να διασφαλίσει ένα ποσοστό της τάξης του 8% για το 2018 και ένα 12% για το 2020.

Η Ελληνική Εφημερίδα στην Ευρώπη-

DIE GRIECHISCHE ZEITUNG IN EUROPA

Am Schomm 40, 41199 Mönchengladbach  
Telefon: +49 2166 64 78 733 
E-Mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε..

Εγγραφή σε Newsletter

Εισάγετε το email σας για να λαμβάνετε τα νέα του Europolitis.eu
captcha 
×

Το Europolitis.eu χρησιμοποιεί cookies για βελτιστοποίηση της εμπειρίας του χρήστη. Με τη χρήση αυτού του ιστοτόπου, αποδέχεστε τη χρήση των cookies. OK     Διαβάστε περισσότερα...